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本日突然w、MX-30の国内販売がアナウンスされました。

マツダ、「MAZDA MX-30」を今秋国内に導入
－EVモデルに加え、マイルドハイブリッドモデルもラインアップに追加－

些か驚いたのがパワートレインが欧州向けMAZDA3などに搭載しているM-Hybrid付きのSKYACTIV-Gであること。EVが先ずリース販売から、というスモール＆スロースタートしたいというのは、初EVを出すマツダとして気持ち（意図）は理解できますが、一般向けの量販ユニットがM-Hybridとわ。。。(^_^;)

個人的には日本市場向けMX-30には、ロータリー発電機を組み合わせたシリーズハイブリッドを主軸に、やや高額なPHEV、そしてレンジエクステンダー搭載のEVというラインナップが良いと思っていましたが、ロータリーレンジエクステンダーの開発が難航しているのか、その動向は全く漏れてきません。

一方でクルマが出来上がってしまえば手持ちのユニットを搭載して出すしかないのですが、なんか苦肉の策に見えてしまいますね。マツダ的には既定路線なのかもしれませんけど(^_^;)。

そして気になるのは先日のブログでも書いた通り値付けです。

MX-30は明確にスペシャリティでありMAZDA3と同格のクルマなので、同じパワーユニットを搭載するなら価格はやや高めに値付けすべき商品です。
そうするとMAZDA3ファストバックの20S（250～270万(税込み))よりは高くする道理ですが、M-Hybrid付きという要素が加わって更にプラスα高くなります。

そうするとXD（280万～300万(税込み))と同等か、もうちょっと高いか？辺りに落ち着く可能性が高いです。PROACTIVE-290万、L-Package-310万辺りでしょうか。

う～～～ん、、、って感じですね(^_^;)。

スペシャリティですから性能やコスパで売るクルマでは無いのですが、今までのマツダ・魂動デザインに於いては異色の「癒し系デザイン」であり、それがどの位、ウケるのかはちょっと未知数です。一定の支持は得られるでしょうが、爆発的に売れるとはなかなか考え辛いです。
加えて、これはマツダの責任ではありませんが、このコロナ禍でスペシャリティというのも、なんとも巡り合わせの悪い話です(*´Д｀)。

そんな中で勝機があるとすれば、マツダのDNAとも云えるロータリーエンジンを、発電機とは言え搭載してモーター駆動という全く新しい、世界で唯一のパワートレインが搭載されていれば、大きな武器になったハズなのですが。
そしてこの新パワーユニットが搭載されれば、価格うんぬんは問題（批判の標的）にはなり難いです。比較対象がないですからね。
ところが既存のユニットを載せてしまえば、同門のMAZDA3とか、C-HRなどの競合との比較を含めて、また「高い」だ「高くない」だのつまらない話題になりそうなのが不安です(^_^;)。

少なくとも近年のCX-3の教訓がある筈なので、それをどれだけ活かせるか？に個人的には注目しています。是非、空気を読んだ値付けwを期待したいところですが、、、