タッチ_のブログ一覧

さて、リターンすると決め、免許も取ったら、次はバイク選びです。

実は前回リターンした時も、そして今回リターンするに当たっても、意中のバイクはあったのです。それは、、、

ホンダのVFR

どうも初めて買ったHONDAのバイクがVツインだったこととか、当時のレースシーンに於けるV4エンジンの圧倒的な強さとか、そういった刷り込みがあるようで(^_^;)、16年前にリターンするときも、本当に欲しかったのはV4エンジンのNC30でした。

それがどーしてSUZUKIの400カタナになっちゃったのか？といえば、そこはエロエロ事情があったワケですが、

どうもボクには巷で云うところの「スズ菌」には免疫があったのか感染しなかった(爆)ようで、「バイクはスズキ」とはなりませんでした(^_^;)。

で、今回。
ライバルwのFLAT6さんの向うを張るwホンダのV4エンジンといえば、750ccのレーサーレプリカのRC30が浮かびますが、、、

流石にビンテージモノのこいつでリターンというのはちょっと、、、(^_^;)
しかもキャブ車だしww

となるとFI化されたV4で現行モデルのVFR800Fがあるのですが、如何せんコイツはGT的なキャラだし240kg強と重いので、GSX-R750相手には些か荷が重い？とか(^_^;)

などと、アラカンのリターンライダーは自分の腕前なぞ横に置いて、アレコレ妄想をしつつ、ここは素直に同年代のHONDAのSSに目を向けます。

ここで真っ先に候補にしたのは実はCBR600RRだったのですが、、、

客観的に考えても論理的に考えても、ボクにとってはコイツで性能的には十二分ですが、ライバルwのFLAT6さんのGSX-R750より小排気量（＝非力）で大丈夫か？(苦笑)
ライテクではどー頑張っても簡単には追い付けない（否、一生追い付かないでしょw）のは明らかで、だったらせめてマシンに多少なりともアドバンテージがあった方が良くね？とか(爆)

となると候補はCBR1000RRとなるワケですが、、、

そもそもずっと現役ライダーだったFLAT6さんをして「リッターバイクはtoo much」と仰っているワケで、リターンライダーとはいえ実質的に初心者wwのボクに乗りこなせるのか？

まぁその辺を心配し出したらキリがないのですが、600か1000か？に関しては、意外な形で決着することになりました。それは、、、

中古車市場のタマ数と価格

CBR600RRはタマ数が意外に多くなく、選択肢が限られます。一方CBR1000RRはタマ数が豊富で選択肢が多く、SC57の前期型であれば価格が10万円も違いません。これが後期型になると10万円以上にはなるものの、20万円を超えるかどうかは程度次第という感じ。
こうなってくると逆に、CBR1000RRの方が遥かに車体探しが楽で、CBR600RRは希望するタマを見付ける方が大変。そうすると「何故に600ccに拘るの？」状態。

現実問題としてエンジンのデカさ（＝パワー＆トルク）以外に目を向けると、車体の大きさは大差なく、車重もそんなに変わりません。どの道、どちらでも一般公道では動力性能が使い切れない点は一緒で、排気量がデカい方が低速での余裕に繋がるのであれば、有るに越したことはありません。

後は細かい話、前期と後期でどっちが良いか？
一般論には新しい方が良いものですが、SC57には当時のMotoGPの最強マシンRC211Vの技術を投入したって話なので、MotoGPマシンレプリカという観点でよりピュアなのは前期型。後期型は市販車として熟成したと云えば聞こえは良いですが、レプリカマシンという観点ではより市販車向けに熟された（丸められた／血が薄められた）と言えなくもないワケで、どっちがどうかは微妙(^_^;)。

ただここは、どうも前期型は電装系に持病があるとの話があって、15年前の古い車体という点を鑑みて、後期型にしておこうと決めました。

実は色々と調べていく内にSC57に決める要素がもうひとつ見つかったのですが、それは後のカスタマイズの話で披露の予定(^_^;)。

2022年6月4日に契約して、7月2日に無事に納車されました。

購入店が群馬県の藤岡I.C.付近にあるハラダモータースさんだったので、鉄道で現地まで行き、納車後は高速使って帰って来るという。。。(^_^;)

大型二輪取ってリターンして初の公道走行がイキナリ高速道路を1時間以上というのも、、、どうなんでしょう(苦笑)。

納車後、ヘッドライトは速攻でLED化ww