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２０００年４月にアバロンの後継車として登場したプロナード、当時セルシオよりも広いといわれた、ラゲッチルームが特徴でした。
初代は海外でのアバロンという名前のままで、日本でも発売されましたが、２代目はプロナードという名前での登場になりました。

日本では、トヨタでも同クラスの車種が多くて、販売台数は少なかったですが、ベンチシート、コラムシフトなどの特徴もあります。

実際に走っている姿を見たのも、数回しか見た事がないです。

今現在は同クラスのFF車となると、レクサスHS、SAIになりますが、全く別の車です。

他の日本車にない特徴があって、すごく面白さはある車ですね。

１９８６年１月に登場した２代目ソアラ、デザイン的には初代の面影を残すものとなりましたが、内容的にはかなり進化しました。

人気車種のフルモデルチェンジというのは、難しいものでスタイルが似てしまっているために飽きられてしまって、販売が下降してしまった例も多くありました。

２代目ソアラ３０００ツインカムターボは、当時の最高出力２３０ｐｓを誇って、日本を代表する車でしたね。

２代目からは売れ筋の中心グレードも、初代後期型の２０００GTから、２０００GTツインターボになりました。

かなりコストを掛かったフルモデルチェンジでしたから、車の造りは最高でしたね。

初代以上に人気が高まって、かなり売れたモデルでした。

３代目ソアラ中期型のカタログです。

３代目ソアラは、１９９１年６月に登場しました。

歴代ソアラは国内専用で、海外に輸出は行っていませんでした。
３代目ソアラから、海外でレクサスブランドでSCとして売られ始めて、世界的な車になってきました。

初代、２代目との大きな違いは、輸出をターゲットにした事で、日本的なスタイルから、海外向けなデザインと変わり、ボデイサイズも一回り大きくなって、後席もかなり広くなりました。

その後、後期型も登場して、２０００年１２月まで生産されました。

３代目ソアラは今でもよく見かけますね。

1981年7月に登場した2代目セリカXX、初代はラグジェアリーカーというイメージが強かったですが、初代ソアラが登場した事もあって、スポーツカー的な存在になりました。

初代ソアラと同様の2800ツインカムエンジンを載せて登場した事によって、インパクトが強かったですね。

今回紹介するカタログは、今年1月のニューイヤーミーティングで格安で入手したもので、1984年製の後期型です。

海外では、すでにスープラという名称で発売されていました。

今でもたまに見かけると、カッコいいなとスポーティさを感じる一台ですね。

昨日、おもちゃのリサイクルショップで、GX８１マークⅡアオシマ１/２４のプラモデルを手に入れました。

GX８１マークⅡは、１９９３年４月から２０００年５月まで、７年１ヶ月所有しました。

昨日、たまたま時間があったので、立ち寄ってみたところ、部品の袋を開けてしまっているので、通常定価1,000円なのが、400円と割安だったので、購入してしまいましたね。

過去に所有していた車なので、すごく思い入れがありますし、このチャンスを逃したらもうないぞと思って、決めましたね。

今後、GX81マークⅡ3姉妹の特集も考えているので、その時に色々な思いを語ってみたいと思いますね。