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先日、近くのショッピングモールで珍しい車を見ました。

Ｓ１４シルビアオーテックバージョンＫＳＭＦ－Ｔです。

１９９７年１０月にオーテックバージョンから登場しました。
ステージア２６０ＲＳと同時期だったと思います。

実際に見かけた車両も上の写真と同じ色でした。
マフラーを交換していて、他はノーマルでした。

販売台数は高価であったため、少なかったと思いますし、次に見かけるのはいつになるか分からないですね。

Ｓ１３、Ｓ１４、Ｓ１５シルビアの中でも、すごくレアな一台ですね。

コロナというとどうしても、ファミリーカーというイメージをしてしまいますが、その中でもスポーツカー、スペシャルティーカーと呼べるモデルがありました。

１９８２年に登場した、１４０系コロナです。
セリカと姉妹車になってスタイリッシュになって登場しました。

この車が登場した同時期には、プレリュードの存在がありましたし、１年後の１９８３年１月にはFFコロナが発表されましたので、どうしてもそちらに視点がいってしまいがちでしたね。

FFコロナで特にセダンが発表された１９８３年１０月以降は、FRコロナはマニアックな車になってしまいましたね。

初代ソアラと同時期だったので、デザイン的には、共通点も多いですね。

１９８５年７月には、FF駆動のコロナクーペが発表となって、生産中止になりましたが、コロナという名前が新車ラインアップから消えて１１年、１４０系コロナは販売台数は少ないと思いますが、コロナシリーズの中で、一番印象に残る一台ですね。

１３０系クラウンステーションワゴンは、１９９１年１０月にハードトップ系がフルモデルチェンジして、マジェスタ、アリストも登場しましたが、ステーションワゴン、セダンは１３０系を大幅なマイナーチェンジして登場しました。

当時はステーションワゴンのブームの始まりの時期でしたので、注目はしていました。
その中でもクラウンワゴンは、販売台数は少なくても常に存在感のある車でしたし、ライバル関係にあった、Y３０セドリック＆グロリアワゴン、レガシィツーリングワゴン、ステージアとは、一味違う車でしたね。

もう８年半位前になりますが、カレスト幕張で実際に試乗しました。
２００４年でしたので、すでに生産は終わっていましたが、一度ハンドルを握ってみたかったので、体験してみました。
他のステーションワゴンにはない魅力を感じる事ができましたね。
その後、メガウェブライトワンでクラウンエステートを試乗しました。
新旧型を同じ日に試乗したのは、この時だけでしたし、今後もないのではと思っています。

クラウンステーションワゴンには、すごく魅力を感じるものがあります。

レガシィを購入する時に、ステージアと同時に候補として検討しました。

最終型でも１９９９年式で１３年落ちになりますが、廃車になっている姿は見た事がないです。

多くのユーザーの人が気に入って大切に乗っているのだと思います。

今でも乗ってみたいと思わせる一台のワゴンですね。

クラウンワゴンは、１９５５年に登場した初代ではマスターラインと呼ばれていました。
その後もフルモデルチェンジごとにワゴンも同時に変更してきたのですが、１９９１年にフルモデルチェンジした１４０系では、ワゴンとセダンは従来モデルの大幅マイナーチェンジでした。

今回は、クラウンステーションワゴン・バンの総合的な形で紹介します。

今回は前半で、次回は後半を紹介します。

４日のスバル感謝祭で、初めてスバルビジターセンターに行ってきました。
前々から一度は行って見たいと思っていたのですが、団体でないと入場する事が出来ないので、なかなか機会がなかったのです。
今回、見学する事ができて、本当に良かったです。

東京モーターショーでのコンセプトカー、試作で数台の生産に終わったすばる１５００、歴代のスバル車などが展示してありました。

最後に食堂で、しょうゆラーメンを食べてから帰りました。

今日でスバル感謝祭の特集は、終了となります。
また是非、来年も参加してみたいと思いましたね。