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2019年06月20日 イイね！

日独伊の小型ＦＦスポーツ（ＣＲ-Ｘ、シロッコ、スッドスプリント）

日独伊の小型ＦＦスポーツ（ＣＲ-Ｘ、シロッコ、スッドスプリント）
１９７０〜８０年代は魅力的なＦＦ１.５ℓ級の小型クーペが各国に有りました。

🇯🇵日本
ホンダＣＲ-Ｘ（個人的な思い入れで同車種の２代目です。）


シビックのクーペ版で発売は１９８７〜９２年でした。
素晴らしいスタイリングで特にリアサイドガラス周辺の絞り込みがデイトナそっくりだったので今でもピニンファリーナデザインの可能性があると思っています。
公式にはデザイナーは公表されてません。

注）ホンダは１９８４年発売のシティカブリオレでピニンファリーナと技術協力関係があったので当車のデザインにピニンファリーナが関与した可能性は大いにあると思います。



フェラーリ ３６５ＧＴＢ ／ ４デイトナ（１９６８〜７３年）


同車はあのポール フレールが晩年の愛車として２０年以上使用していました。
「ポール フレール ＣＲ-Ｘ」で検索すると多数ヒットします。

ホンダの公式ＨＰにも掲載されていました。

🇩🇪ドイツ
ＶＷシロッコ
ゴルフの３ドアハッチバッククーペ版で発売は１９７４〜８１年でした。
デザインは基本となったゴルフと共にジウジアーロでした。



こちらが初代ゴルフ（１９７４〜９２年）です。


現在の眼でゴルフを見ると前後左右のガラス面が直立していて実車もかなりの小型車です。

ゴルフに敏感に反応した（要するにコピーした）のが日本のメーカーでスターレットやマーチが発売されましたが一番成功したのはマツダの５代目（１９８０〜８５）ファミリアでしたね。


ゴルフはご承知の通り現在も後継車が発売中で小型車のメートル原器と言われるようになりましたが同じ事がなぜ日本のメーカーで出来ないのでしょうかね。

🇮🇹イタリア
アルファスッド スプリント
アルファスッドの３ドアハッチバッククーペとして１９７６〜８９年に発売されました。

前期型１.３ℓ


当時のアルファロメオは国有公社の傘下にありスッドは同国南部地方の経済格差解消の産業振興として計画されました。
従って専門教育を受けていない工員でも製造出来るようによく言えば簡素、率直に言えば雑な仕上げでした。
樹脂製品の品質も低く３年も経てば日光（紫外線？）でダッシュボードやリアスポイラーが歪み、隙間が出来ました。（実体験有り）

後期型１.５ℓ


当時の輸入ディーラー（伊藤忠自動車）では前後窓ガラスのモールを外して周囲をシリコンゴムで埋めて防錆処理とするなど対策処理をしましたが、使用した鉄板が低品質（ソ連製説が有力）な為にオーナーは終始錆に悩まされました。



デザイナーはゴルフやスッドの姉妹車種のアルフェッタＧＴと同じジウジアーロながら上級車種の同車よりも車体後半のルーフの傾斜を強めてスタイリングイメージをより走り方向へ振ったデザインに感じます。

こうやって写真を見ていると夢のようなハンドリングレスポンスを思い出し、シロッコよりも純粋なクーペスタイルの格好良さを感じます。
注）この車体はかなりローダウンされていますね。
純正サスは特に後輪と車体の隙間が大きく腰高に見えます。


ついでにアルフェッタとアルフェッタＧＴ

今までずっとアルフェッタのセダンもジウジアーロデザインと思っていましたが今回改めて確認してみるとどうやら自社デザインらしいです。

アルフェッタＧＴ


世界的な大ヒットで今も人気のあのジュリアクーペの後継車として開発されたので、先代の欠点だったトランクスペースの改善の為に３ドアハッチバックになった結果サイドビューを見るとややワゴン車的な車体後部が重たいデザインに感じます。
実車にはそんな点は感じないのはやはり天才デザイナーだからでしょうね。


各モデルを発表年次順に追ってみました。
１９７１〜８９年・・・アルファスッド
１９７２〜８４年・・・アルフェッタ
１９７４〜８７年・・・アルフェッタＧＴ
１９７６〜８９年・・・アルファスッド スプリント

アルファロメオみたいな超有名ブランドの大衆車と中核車種のセダンとクーペを二年おきに発表しながらも各車が個性的で魅力的なデザインな事に感心します

ところでジュリアシリーズを超えるヒット作品を出せないのが現在のアルファロメオの問題なんでしょうね。

最近ステルビオとかいうＳＵＶを出したそうですがガッカリして写真を見る気にもなりません💦
Posted at 2019/06/21 22:07:27 | コメント(1) | トラックバック(0) | スポーツカー | 日記

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