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小春日和な在宅勤務の昼どき
年末から動かせていないR25、忙しい長男から「様子見て・・・」とお墨付きを貰ったので、遠慮なくひとっ疾り✌

目指したのはお手軽に大黒ふ頭

スカイウォークを背景にベイブリッジ直下

R25を眺めながら缶コーヒーでひと息☕

カウルの細部まで凝った造形と色味、イケメンです

走らせると、ジグサーSF250より明らかに高回転型
エンジンを回す楽しさがあり、良いリフレッシュになりました。 （ジグサーとの詳しい比較インプレは、またの機会に）

たっぷり日差しを浴びて帰宅
午後のリモートワークのテンションが高かったのはﾅｲｼｮです。(^^;)

CBが手元から離れて、もう少しでひと月
備忘録として、CBと疾ってきた2011年12月から2025年12月まで、14年間の整備記録をまとめました

過走行車のメンテナンスや、維持費の参考にしていただければ嬉しいです


■14年間/9.5万kmの主要メンテナンス
【オイル/消耗品】
・エンジンオイル・オイルフィルター
　オイルは「カストロール POWER1 4T (10W-40)」を5000kmを目安に交換
　オイルフィルターはオイル交換の距離に応じて２～３回毎に交換
　（メーカー推奨はそれぞれ１万km/２万km）
・ブレーキ/クラッチフルード、プラグ
　２年毎に交換
・クーラント
　４年毎に交換
・エアクリーナー
　シーズン開始時に清掃＋2.5万km毎に交換
・ブレーキパッド
　３万km毎に交換（デイトナ-ハイパーシンタードパッド）
【タイヤ】
・14年間で6セット、約1万km強で1セット
・銘柄：メッツラーROADTEC Z6→ PIRELLIエンジェルSＴ✕２→DUNLOPクオリファイヤー2（唯一のスポーツタイヤ）→ DUNLOPロードスマート2→（ＦのみIRC RMC810✕２セット）→ PIRELLIエンジェルGT→（ＦのみIRC RMC810）
※ピレリのエンジェル系は癖のない操作性で適度なスポーツ性とロングライフでお気に入り、唯一のスポーツタイヤのダンロップクオリファイアーはスポーツタイヤらしいワインディングの楽しさと安心感がダントツでしたがライフは6000ｋｍほど、同じダンロップでもロードスマート２は2万キロのロングライフでした（フロントは切れ込みが酷くて7000kmで交換、IRCのRMC810はフロントのみの交換時にチョイス、癖もなく扱いやすいタイヤですがライフは短めでした（6000km強）
【駆動系】
駆動系はさすがホンダのフラッグシップ、車検やタイヤ交換の度に確認をしていたものの「まだ大丈夫！」とのお墨付きを貰い、8.6万kmまで無交換
・チェーン・スプロケット・ハブダンパー
　2025年（8.6万km）でフルリフレッシュ
・フロントフォーク
　2015年（3.4万km）と2023年（7.8万km）の計2回オーバーホールを実施 　
【整備・修理】
・車検 　
　２りんかんで実施
・エンジンストール修理（￥2095）
　2017年/4.6万km、クラッチレバー根本にあるクラッチスイッチASSYを交換
※前年に能登半島千里浜で波にさらわれ海水にクラッチスイッチが浸された後遺症
　⇒　１泊２日ツーリングの３日目!?　なぎさドライブウェイの悲劇。。
　
■14年間の総整備費用
　整備、車検、パーツ代、工賃の総額　　約７０万円（年平均約5万円）
　車検代＆タイヤ8セットが含まれての金額、かなり効率的に維持できました

※主なメンテナンス費用（工賃含む）
・車検　　　：約50,000円 / 回
・タイヤ交換：約40,000円 / 回（前後セットをチョイス）
・チェーン・スプロケ3点セット：約40,000円
・フロントフォークOH　：約25,000〜35,000円 / 回

■最後に
14年間/9.5万kmを基本的に消耗品の交換だけで大きなトラブルなく過ごすことが出来ました
さすがホンダ品質、ホントに手の掛からないバイクでした。

CBが手元から離れて半月あまり
備忘録として、CBと疾ってきた2011年12月から2025年12月までの14年間の燃費記録をまとめました。

10年分以上のデータが溜まると、自分のライフスタイルやオートバイのコンディションの変化が見えてきて面白いものです。


まずは年別走行距離＆平均燃費
その年の「総走行距離 ÷ 総給油量」で算出した満タン法ガチ数値となります。

　　　　年間距離 　　　平均燃費
2012年　6,554.4km　　19.38km/l
2013年　7,618.3km　　19.05km/l
2014年 10,756.2km　　20.06km/l　年1万km超え、北海道ツーリング
2015年　6,564.8km　　20.95km/l　2年連続の北海道ツーリング
2016年　4,297.8km　　20.32km/l
2017年　5,471.2km　　19.88km/l
2018年 10,611.5km　　20.73km/l　再び年1万km超え、北海道ツーリング
2019年　5,164.2km　　19.39km/l
2020年　5,593.7km　　19.38km/l
2021年　2,783.3km　　18.73km/l　コロナ禍により外出自粛
2022年　3,369.3km　　19.18km/l　コロナ禍により外出自粛
2023年　5,885.5km　　19.61km/l
2024年　6,290.0km　　20.03km/l
2025年　7,671.1km　　19.66km/l　

【14年間を振り返って】
①走行距離
2014年と2018年は北海道ツーリングを愉しんだこともあり年間1万kmオーバーとかなり走り込みました。逆に2021年〜2022年はコロナ禍の影響で外出自粛。最後の2025年は何故か距離が伸びてますね。。（長男のバイク買換えで一緒にツーリング行ったりしたので引っ張られました💦）
②燃費
14年間という長期間、走行距離が10万kmに迫る中で、平均燃費がほぼ19〜20km/lで安定しているのは驚きです。
特に2015年の21km/l近い数値は素晴らしい燃費でした。2万kmを過ぎてエンジンが絶好調期だったのでしょう。
ちなみに14年間の最高記録は2020年の東北ツーリング帰路（ほぼ高速道路80km/h走行）での24.42km/l、最低は冬場の11km/l台でした。
③コンディション
燃費が延びなくなったな・・・と思いつつも、最後の2025年も19.66km/Lと高水準を維持していました。これだけ長く乗っていても燃費が落ちていないのは、日頃のメンテナンスとホンダ品質の高さでしょうか。CBが当たりだったのかも知れませんね。

14年間の旅を終え、最終的な生涯燃費は 19.84 km/L となりました。
走行距離は9.5万キロ。それは地球を2周半し、日本を30回以上往復したのと同じ道のり。
本当にCBには感謝しかありません。

次回はメンテナンスの総括をまとめたいと思います。

１月中旬、小春日和な平日☀
14年間共にしたCB1300SFと過ごす最後の日

ＣＢを買取店へ持ち込むため、午前中の在宅勤務を少し早めに切り上げバイクの元へ
たまたま自転車で出かける娘と、最後の記念写真

ＣＢが来たときは、まだ小学生に上がる前だった娘・・・時の流れを実感します

ひと通り準備を終え、最後のエンジン始動・・・かからない！？
セルは回るが、なかなかエンジンに火が入らない💦
これまで一度もこんなことはなく、戻ってこられないことを察して愚図っているかのようで、涙が出そうになったよ。

なだめるようにして、ようやく目覚めたCBの様子見と暖気がてら

XVとも最後の2ショット

早朝に良く立ち寄っていたジャンクション下でのＣＢも見納め

買取店へ向かう前に少し寄り道、年始の初乗りでも訪れた本牧埠頭 へ

小春日和の海風に吹かれながら改めてＣＢを眺める
王道のスタイル、質感、存在感
14年/9.5万kmの思い出が詰まったＣＢを、しっかり記憶に留める

最後はCBが最も得意とする高速道路へ
安定感と怒涛のトルク、滑らかなエンジンフィールを噛みしめながらショップへ

手続きは驚くほどスムーズに終わり、別れは呆気ないほど
ナンバーが外された姿を見て別れの実感が沸いてくるもの

14年/9.5万km、ありがとうな。　



＃
今回の売却にあたり、今話題のカチエックスを利用し
1番高額な提示をしていただいた「オフバイクル」さんに決めました
本来は引取りに来て貰うのですが、週末だと1カ月先になるとのことで、最後のツーリングも兼ねて持込をしました
持込特典の5000円キャッシュバックも嬉しいオマケでした
カチエックスでのやり取りは後日。

1月中旬の週末☀
天気が良く暖かかったので、Z900RSの登録書類（住民票）と支払いのためにショップまでポタリング。🚲

支払いはタンス預金から現金払い💸　
手続きを終え、納車までのカウントダウンが始まりました。
2月中旬の納車が待ち遠しいです。




＃
今回の急な乗り換えについて、少しだけ。
CBには全く不満なく、よく言われる270kg近い車重が負担に感じる・・・なんてこともなく、この先10万kmを超え乗れるところまで乗るつもり満々だったのですが、押し歩きのふとした瞬間にヒヤリとすることが増えてきたのも事実。
自分の年齢も考え、このまま乗り続けるか、この先10年を見据えた「上がりのバイク」も視野に入れた選択肢からの決断となります。
詳細はまたの機会に。