レヴォーグSTISport　2daysインプレ　

２月も中旬を過ぎて寒さも底を付いたでしょうか、
少しは暖かくなったような気がします。

そんな週末の今回は
昨年の秋にＸＶの車検でお借りした代車の話となります。
忘れていたわけではないのですが、ナカナカまとまらなくて・・・。。






いつも、クルマ好きの心を鷲掴みにする代車を用意してくれるディーラーに感謝です。m(_ _)m
（ここ数年では、WRX A-Line、レヴォーグ2.0GT、フォレスター2.0XT、など等）


【WRX A-Line】
https://minkara.carview.co.jp/userid/1384315/blog/29221093/

【レヴォーグ2.0GT】
https://minkara.carview.co.jp/userid/1384315/blog/36634660/

【フォレスターＸＴ】
https://minkara.carview.co.jp/userid/1384315/blog/38864203/



今回、お借りした代車は

レヴォーグ2.0　STI　Sport　　
2.0ℓ DOHC 直噴ターボ“DIT”　　スポーツリニアトロニック　300ps/40.8kg　　1570kg

外装/内装の特徴として
・225/45-18タイヤ＆専用18インチホイール
・専用のフロントバンパー＆グリル、
・本革＆ボルドーの内装
・諸々のSTIパーツの標準装着
などなど・・・、スペシャルなレヴォーグを
２日間/３００kmほど、自由に楽しんだインプレとなります。


【STI　Sportの内装】
ドアを開けて乗り込むと
レヴォーグも、先代ＸＶも（先代インプレッサやフォレスターも）も、運転席からの眺めは基本的に同じなのですが
レヴォーグSTISportは、細部を含めて価格の分だけ上質に作られています。

特に　本革シートとボルドー　の車内は

スペシャルモデルとしての特別感が◎。

見た目だけでなく、スポーツモデルらしい硬めの本革シートも
レヴォーグSTI　Sportのイメージにピッタリで、運転していて心地よいものでした。

この内装だけで、欲しくなりそうです。



【STI　Sport　一般道＆高速道路】
レヴォーグSTI　Sportを愉しむために、少し早起きした翌朝は

近所の迷惑にならないように、大通りの側道で暖気をしたのですが

思いのほか静かな排気音に拍子抜けするほどで

ＳＴＩの刻印がある大口径のマフラーは、構造上はノーマルマフラーのようです。
STISportは、STIパーツは組み込まれていますが、エンジン（吸排気系）に手は入っていないとのことです。

暖気を終え、デフォルトの「Ｉモード」で走り出すと
街中では、到って普通に扱いやすく、
高速道路では、排気量の大きなクルマのような余裕の走りをしてくれます。

「Ｓモード」に切り替えると、300psの本領発揮とばかりに
街中では、レスポンスよくキビキビ走り
高速道路では、瞬時の加速力が楽しくて、こちらがデフォルトでもイイかも・・・と思えるほどです。

高速道路で前方クリアを確保してから
「Ｓ＃モード」にスウィッチして、パドルシフトでシフトダウン＆高回転からのアクセルオン！
その加速力と高回転の伸びは、想像以上に凄まじいもので
とても１５７０ｋｇもの車重があるクルマの反応と加速力ではありません。
麻薬的な愉しさはありますが、少々ヤリ過ぎかな・・・と感じたのも正直なところ。
使い古された言葉ですが、まさに免許が幾つあっても足りません・・・。




私感ですが、
高速道路での高回転は、明らかに初期型のレヴォーグよりも今回の後期型の方が刺激的でした。
刺激度でいえば
　レヴォーグSTI　Sport　＞　WRX_STIAline　≧　初期型レヴォーグ　でしょうか。
（想い入れも加味すると、高回転で炸裂する３代目レガシィ(BH/280PS(MT)）と、高回転の伸びの４代目レガシィ（BP5/280PS(MT))がワン・ツーです。）


ちなみに、高速道路を常識の範囲で走行する分には、Ｉモードでも普通のクルマ以上の加速力を持ち合わせています。
少し硬めながらも良好な乗り込心地と、クルージングでは静かな一方、アクセルを踏み込むと水平対向エンジンの鼓動が感じられ
愉しさと、快適さと、アイサイトの安全性で、1day500kmを越えるグランドツーリングには、最高の相棒となりそうです。

一般道＆高速燃費　：　9.4km/l
（愛車のXVなら15km/lを超える区間ですが、アクセルを踏み過ぎました。）



【STI　Sport　ワインディング】
コースは、大井松田から急坂路の三国峠、山中湖を経て、道志みちで横浜へ帰るいつもの山路ルートです。



そんな山路でも
レヴォーグSTISportは、車重が1570kgもあるとは思えないほど、気持ち良くカーブを駆け抜けます。

ハンドリングも、ロールも、トルクの出方も、本当に自然で気持ち良いもので
この気持ち良さは、重量級の車体をビックトルクで意のままに操る
大型バイクの気持ち良さに近いでしょうか。



アクセルやブレーキ、ハンドルやロールなど
全てが意のままに操れて、クルマを運転することがホントに本当に愉しくて
クルマ好きには堪らないひと時でした。



山路では、家族を同乗しているときは「Ｉモード」で穏やかに、
独りで運転を楽しみたいときは「Ｓモード」で気持ち良く、
攻めたいときは「Ｓ＃モード」で大胆に・・・

そんな楽しみ方が出来る、レヴォーグSTISport　は◎です。



【まとめ】
２日間/300km程を過ごした　レヴォーグSTISport　ですが
STIのイメージから速さを追求したクルマ・・・ではなく、運転の楽しさと気持ち良さを追求したモデルと感じました。

それでも、元々がハイスペックなモデルなので、エコカーやミニバンでは味わえない
300ps/40.8kg　の刺激的な加速力は、クルマ好きには堪らない魅力なのも事実です。

ただ、その刺激を味わうにはソレなりのリスク（安全/法規）も考えなければならず
非日常の刺激を必要としないなら、排気量のみ異なる1.6もありかな・・・と。
（個人的には、1.6の方がアクセルを踏めるので楽しめるかも・・・と思ったりしました。）



ノーマルのレヴォーグでも、充分にスポーティで愉しいクルマですが
より上質で、気持ち良さを加味したSTISportは、とても魅力的なモデルです。

次期、愛車候補に如何でしょうか。