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リーフのモニターも残すところあと1日となった天気の良い金曜日・・・

会社を　サボって　休んで散歩に出掛けました。
　正確には休日出勤の振休です。







久しぶりに、夏の散歩と同じ時間に起きて出掛けましたが
　
　まだ真っ暗。。

リーフに
　エンジンの暖気は必要ないのですが駅前でナビの設定をして出発です。


早朝の国道をしばらく走り、２４ｈの日産販売店で充電しておきます。

先週、山中湖で充電して横浜まで帰って来たままのリーフ
　横浜の自宅出発時にバッテリー残は５０ｋｍだったので・・・。

キレイな朝焼けをバックに充電開始
　

充電中に
　
近所のコンビニへ買物に行って、暖かい肉まんで朝ごパン。。

充電完了時には通勤渋滞が始まっていましたが、
　道志へと続く山路に入るころには、クルマも少なくスイスイです。

低重心と瞬発力のあるモーターで、リーフでの山路は意外に愉しめます。　

クネクネ路を走ってひと休みしていると、
　イイ音をさせたオートバイがリーフの脇を駆けぬけて行きました。
　
あれ！？　　みん友さんのCB？？

続いてやって来たＮｉｎｊｙａに手を振るとやっぱりみん友さんでした。

８℃の山路をツーリングだそうです。

そんな平日の道志みち、
　
富士山も顔を覗かせてくれる道をスクールバスも運行します。


リーフの充電のため、道の駅に立ち寄ると
　　
みん友さん達が待っててくれました。

充電中もワイワイガヤガヤ・・・　
　　
楽しい充電となりました♪


充電完了後、みん友さん達と別れて山中湖へ
　　
先週よりも雪化粧がキレイになった富士山です。



ここで、富士山を見ながら自分自信に問いかけます。

　さぁ、これからどうする？


今回の散歩、大体の充電ポイントは調べてあるのですが全くの無計画。

　そういえばウイスキーが切れてたな・・・


と言うことで、
　山梨の白州にあるサントリーのウイスキー蒸留所に向かうことにしました。



途中

紅葉がキレイな青樹が原樹海から精進湖を抜けて
　　
甲府盆地へ一気に駆け降ります。

リーフのバッテリーは、回生されて減っていませんが
　この先に充電ポイントがないので充電をしておきます。


甲府盆地で最初の充電は、中央高速双葉ＳＡそばにある
　　
山梨県営発電総合制御所というところです。　奥の銀リーフは公用車です。

充電時間にランチ・・・としたかったのですが、近所に店もコンビニもありません。

仕方ないので
　
充電中にリーフを洗車しました。(^_^;)　
　感電してしまう(?)ので鼻先は濡らさないように・・・

ランチは、リーフで浮いたガソリン代で
　サントリー蒸留所のレストランで遅いランチを堪能することにして先を急ぐと・・・

サントリーのウイスキー蒸留所は　年に１度の設備点検のため
　　
休業でした。(＠_＠;)

諦めきれずに
　リーフでそろそろ・・・と蒸留所の敷地を進んでいくと

守衛さんに停められ
　　
記念品を貰いました♪　　　　工場見学をした人だけが貰えるグラスです。。ラッキー♫　)

せっかくなので、
　近隣にあるシャトレーゼの冷菓工場（工場見学の後アイス食べ放題♪）にも立ち寄ってみると・・・
　　
こっちもお休み。。(T_T)　　ツイてない。。


日が傾くのが早くなった11月、ココからは帰路になります。

甲府盆地から神奈川へ帰るには、どうしても山を越えなければなりません。

しかし、山梨県で急速充電器を設置している所は日産販売店でも甲府市内の一部だけ。
　（しかも２４ｈではありません）

そんな数少ない急速充電器を設置しているのが
　このガソリンスタンド。
　　
事務所わきに停めてあるクルマのすき間に、リーフを潜り込ませて充電します。

　　
　このスタンドには電気軽トラがありました。

スタンドのオヤジさんによると、山梨では電気自動車の普及はまだまだで、
　このスタンドに充電しに来るクルマも２～３日に１台だそうです。


日がより一層傾いて来ましたが、
　真夏のオートバイならいざ知らずリーフでココまで来て手ぶらで帰る訳にはいきません。

信玄餅で有名な桔梗屋のアウトレットに寄り道です。
　って夕方なので、ほとんど無いし・・・　
　　
それでも適当に見繕ってお土産完了。　　お土産は皮だけじゃないですよ。。(^_^;)


夕焼けの富士山には
　　
間に合わなかったですが、

紅葉のライトアップには
　　
ちょうど良い時間でした。


最後に、山中湖で充電して（リーフの充電が終わったときにアウトランダーPEHVと入れ替わり）
　　
　高速道路で横浜へ帰ります。　リーフと入替わりにアウトランダーPEHVが充電に来ました。

※夜の山中湖の国道で鹿を見かけました。
　 無音のリーフにはまるで逃げようとしなくてちょっと困りました。(^_^;)


大井松田までの下り坂で、充分なほどエネルギーを回生していざ東名高速へ。

平日の夜の高速はスイスイビュンビュン。。
　そんな中でも、遅めのトラックの後ろでゆっくり走るリーフですが

クルマが切れたときに、チョットだけアクセルを　床まで　踏んでみると・・・
　ﾋﾟｭｨｨｨｨｰｰｰｰ　って微かな高周波音とともに１ええkm/hも出ました。意外と出るじゃん！！

そんな速度でも
　モーターは頑張ってる感もなく重めの車重と空力ボディで　静かで安定感も良好。。


山中湖で充電しての帰路は
　先週の富士山からの帰りには一般道で、
　今回は、高速道路で横浜まで帰って来たのですが、

意外にも、高速道路で帰って来た方がエネルギー消費が少なかった様です。

　　　　　　　　　　　　　電池残量　　　　　満充電での航続可能距離
　一般道　　　　　　 ９コマ→３コ マ　　　　　　　　　１８２ｋｍ
　高速道路　　　　  ９コマ→４コマ　　 　　　　　　　２２０ｋｍ
※電池計１２コマのうち９コマまで充電。

普段もコレだけ走れれば◎なんですけどね。(^_^;)



結局、この日だけで
　リーフに５回も充電をしてしましました。

そりゃ、３８０ｋｍも走りゃ・・・ね。。
　

でも・・・
　ガソリンなら往復給油不要ですね。




≪今日の教訓≫

リーフでの遠出は、事前の計画がとても大切です。

それは充電ポイントだけじゃなく

　　目的地の　休業日　の確認も・・・です。。　<(｀^´)>

１１月の３連休初日は、
　リーフで問題なく箱根ドライブを愉しんで来ました。

３連休の最終日は、
　ちょっと(?)ハードルを上げて、
　

富士山にチャレンジして来ました♪





富士山への第１ステージは、リーフで初めての高速道路です。

高速道路でのリーフはとにかく静かです。
　装着タイヤがエコタイヤ（エコピア）なのでそれなりにロードノイズはしますが、
　風切り音も静かなのでとても静かです。
　　
　その分、雨粒の当たる音が気になってしまう位です。

しかし・・・
　おとなしく走っているつもり（80～90km/h）でもバッテリーの消耗は激しいです。
　これはクルコンを設定しても変わりません。
　　
リーフの高速走行は、快適なのですが苦手のようです。　惜しい！



結局、登り坂の続く御殿場ＩＣは諦めて、ひとつ手前のＩＣで高速を降りて充電に向かいました。
　充電器が設置されている足柄ＳＡまでは走れそうでしたが、そこの充電は登録制なので利用できないのです。
　自分のリーフじゃないので。(^_^;)）

事前に調べておいた２４ｈ充電可能な日産の販売店です。　
　　
　日産プリンス神奈川 開成店

　　　　
　　　　開店前なのでセルフ充電です。（無料）

　充電中は、リーフのナビでテレビを見て過ごせるのでﾑｽﾒも退屈しません。
　　たまたま放送していた「魔法少女まどか☆マギカ」に釘付けでした。。(^_^;)


充電が終わるころには、
　お店も開店準備中でしたが、特にイヤな顔もされませんでした。



第２ステージは、延々と登り坂の続く国道です。

御殿場までのR246の登り坂は、
　トラックの後ろに着いておとなしく走ったので、思ったほどバッテリーは消耗していませんでしたが　

道の駅「ふじおやま」で早めの充電です。
　
ここは、道の駅の売店から鍵を借りて充電します。（もちろん無料）
　そのため、9時～18時までの利用となっています。

　　
　充電時間の30分は、道の駅で地元野菜を買ったりしてのんびり過ごしました。


２回目の充電も終わり、山中湖へ抜ける篭坂峠を越えると・・・

　　　
　　キレイな紅葉に包まれていました。

リーフなら気兼ねなく、立ち止まったりＵターンが出来ます。
　エンジン掛けっ放しの後ろめたさや、再始動の煩わしさがないのは、こういう時に嬉しいです。



ここまで来ても、富士山は雲に隠れて見えません。せっかくなので・・・
　富士山登っちゃう？　・・・と、いうことでリーフで登ることにしました。


２回目の充電から40ｋｍしか走っていませんが、
　富士スバルラインにアタックする前に充電をしておきます。

富士吉田ＩＣ近くの北麓駐車場で充電です。　　　（無料）
　　
　　ここは、夏のマイカー規制時の駐車場＆シャトルバスの発着場です。

　　
　　この季節は、がらんとした駐車場の端っこに充電器があります。
　　　そばにある観光案内所に一声かけて充電開始です。

ちょうど昼どきなので､充電中にオニギリでランチにしました。
　レジャーシートを忘れたのでリーフに腰掛けてのランチです。ワゴンなら後ろに腰掛けれるのですけどね。。
　

ちなみに・・・
　この北麓駐車場の、２～３ｋｍ離れた所に富士北麓公園があります。
　そこには充電設備はありませんので気を付けてください。
　　そっちに行って探しちゃったのは内緒です。。(>_<)　　



第３ステージは、富士山５合目へのチャレンジです。
　
　　
３連休最終日の午後ともなれば、登って行くクルマも少ないものです。

後続車もいないので、クルコンを５０ｋｍに設定してスーーーっと音もなく登って行くのは
　とても不思議。。　レガシィならエンジンを唸らせながら勢いよく登って行くところですが・・・(^_^;)
　　
北麓駐車場で１３７ｋｍあった走行可能距離が、５ｋｍ走っただけで５０ｋｍも減ってる・・・
　これって５合目まで辿りつかないんじゃﾅｲ!?(ー_ー)!!　

クルコンを解除してアクセルでスピード調整をすると、
　減って行く勢いが弱まったような気が・・・します。

５合目まで到達したときは、約２０ｋｍ走行してバッテリー残量は３コマ。
　残りの走行可能距離は２０ｋｍでした。。
　スバルライン２０ｋｍの登りで平地１１７ｋｍ分のエネルギーを消費したようです。(・.・;)

そんな富士山５合目は雲の中・・・
　　
　気温３℃は寒すぎ。。
　お土産を買ってそそくさと退散します。


下りはリーフの得意ステージです。
　Ｅｃｏモードは回生効率が良いのでバッテリーがドンドン回復していきます。
　その分、エンブレ(?)が効きすぎの傾向があります。
　
通常のＤモードにすると滑走する様にどんどんスピードが出てしまうし・・・。

それにしても、音もなくグイグイ登ったり、音もなくエンブレで減速したり・・・
　やっぱりリーフって　違和感　不思議です。
　
　
　雲の上のリーフも珍しいでしょ。(^^)v

スバルラインを降りて富士吉田の国道に出た頃には、走行可能距離９０ｋｍまで回復してました。


まだ走れそうでしたが、ひと休みを兼ねて
　以前にＣＢで立ち寄った山中湖の観光協会で充電休憩です。　ココは２４ｈ可です（無料）
　　
この向かいにある、洒落た図書館で充電時間を過ごすことが出来ます。

図書館で有意義に時間を過ごして、リーフに戻ると充電は完了していました。


ココからは､朝に登ってきた国道を下るルートです。

ﾋｭｲｲｲｰｰｰﾝ　と下り坂でエネルギーを回生するりーフは､
　走行可能距離が１７５ｋｍまで伸びました。　これなら余裕で帰れる♪

３連休最終日の渋滞している高速道路を回避して､そのままりーフの得意な郊外の国道で帰ると
　自宅に着いた頃のバッテリー残量は３コマ､走行可能距離は５０ｋｍも残っていました。


横浜～山中湖の行程では、
　行きは２回の充電を必要としたのですが､帰りはノンチャージで走破することが出来ました。

往路は負担の多い上り坂ということもあって早めに充電したのですが‥・
　それにしてもちょっと極端ですね。。


富士山５合目で開けたペットボトル
　
　　
　横浜に帰るとこんなになってました。




この日､リーフと２８５ｋｍを共にして充電４回。
　

充電に費やした２時間は､
　車内でＴＶを観たり、道の駅で買い物したり、ピクニック気分でオニギリ食べたり、
　図書館で読書したり‥

決して､無駄な時間では無かったです。

そう考えると､リーフでのドライブも‥･◎なのでしょうか。。




≪メモ≫
　　　区間　　　　　　　　　走行距離　　　バッテリー残量（満充電=12）　満充電での航続距離
　横浜→開成　　　　　　　　60km　　　　　　　　9/12→3/12　　　　　　　　　　　 120km　（高速含む）
　開成→御殿場　 　　　　　 23km　　　　　　　　9/12→7/12　　　　 　　　　 　　 138km　（登り国道）
　御殿場→河口湖　　　　　42km　　　　　　　　11/12→5/12　　　　　　　　　　　 84km　（峠越え）
　河口湖→山中湖　　　　　69km　　　　　　　　11/12→4/12　　　　　　　　　　　118km　（ｽﾊﾞﾙﾗｲﾝ含む）
　山中湖→横浜　　　 　　　91km　　　　　　　　　9/12→3/12　　　　　　　　　　　181km　（下り､市街地）
　　　Ｔｏｔａｌ　　　　　　　 　　285km　　　　　　　　　　27コマ　　　　　　　　　 　　　126km


　スバルライン登り　　　　　29km　　　　　　　　11/12→3/12　　　　　　　　　　　　43km
　スバルライン下り　　　　　25km　　　　　　　  　11/3→11/5　　　 　　　　　　　　　92km　（往復）

１１月の３連休初日

リーフで箱根に行って来ました。








日帰りとはいえリーフで初めての遠出です♪

普段はノープランで行ってしまう箱根ですが、今回は入念な下調べをしました。


なんの下調べかというと・・・
　
　充電ポイント。。



普通のクルマなら満タンで５００ｋｍも走れるところ、
リーフは満充電で１００ｋｍ位と言われているからです。


調べてみると、神奈川県内には意外なほど充電ポイントがあるようです。

　主な充電ポイントは・・・
　　自動車販売店　（日産ディーラー、トヨタディーラー、三菱ディーラー）
　　公共施設　　　　（市役所、町役場、公共事務所・・・等）
　　タクシー会社　　（リーフタクシーが配備されている所？）
　　ショッピングセンターやコンビニ・・・　

ただ、急速充電は少なかったり、公共施設の多くは土休日は利用不可だったり・・・

まだまだガソリンスタンドの便利さには及ばないのが現実ですね。





さあ、準備万端。

先週末のうちに充電を済ませてある、リーフのメーターに表示されている走行可能距離は135km。
表示通りに走れれば箱根まで余裕で行ける距離ですが・・・

さぁ、　実験　ドライブ開始です。。


箱根までの往路は、
　渋滞している高速道路をパスして､クルマの多いR246で小田原厚木道路へ・・・
取締りの厳しいこの道路はクルコンを70km/hにセットしてカルガモ走行です。

途中のパーキングで休憩したときの走行可能距離は59ｋｍ。
　芦ノ湖まであと２０ｋｍちょっとなので余裕で行ける距離です。


それでも、調べておいた充電ポイントの箱根町役場でふた休みです。

ここでの走行可能距離は39ｋｍ。
　ここまでの実走行距離が６８ｋｍなので、135km-39km=96km　
メーターで表示される走行可能距離の７０％位を目安とした方が良さそうです。
　　
ここから山路なので充電しておきます。


ここには２台の急速充電器が設置されていて２４時間利用可能です。
　　
いまは、実証実験中で無料なのですが、いずれ有料化されるようです。


ここの充電手順は、
　サポートセンターに電話して、親切なオペレーターのお兄さんの指示に従って、
　パスワードを入力して操作するだけです。
　　
　
３０分の充電時間も　隣にある郷土資料館で退屈しません。　土曜日は小学生無料です♪

ちなみに
　箱根町は箱根ＥＶタウンプロジェクトに参画しており、電気自動車を公用車に導入しています。
　
充電中にこんなi-MIＥＶがやって来て、
　　　
荷物を積み替えて、無音で走り去って行きました。



ちょうど３０分。充電完了！
　走行可能距離は118kmになりました。

この充電中、誰も充電に来なかったのですが
　帰り際、I-MIEVとＰＨＶプリウスが立て続けに入って来ました。

これからは、充電待ち・・・なんて事もあり得るのでしょうね。
　３０分待つのはキツイな。充電と合わせると１時間だし・・・　(・.・;)





充電も終わり、箱根駅伝と同じルートで山路に挑戦です。

急な山路も　アクセルをグイッと踏めば２８ｋｇの分厚いトルクで駆け登るリーフですが､
　そんな運転をすると走行可能距離がビックリするくらい減少してしまうので､我慢の運転です。

我慢・・・といっても、
　走らない！登らない！！のイライラの我慢じゃなく、

アクセルを踏まない‥･
　精神的な我慢です。　ﾂﾗｲ。。(+_+)


そんな我慢の運転でも、標高の一番高いところを通過するときには・・・
　　走行可能距離３７ｋｍ！
１５ｋｍの走行で　走行可能距離が１/３になってしまったことなります。　
　　って事は・・・満充電で２２ｋｍ！？

リーフでの山路はハラハラドキドキで　愉しい　心臓に悪いです。(*_*)


でも、そこからの下り坂で回生して
　芦ノ湖に着いたころには走行可能距離は５４ｋｍまで回復していました。


芦ノ湖では、浮いたガソリン代で　　　充電は無料なので♪
　
「ワカサギ定食」を食べて
　

　
　箱根関所を見て　　　　　ココも小学生無料でした♪

　
　
　
ちょっとした観光気分を味わって・・・　

　　
リーフで山を降ります。


復路は、コーナーも勾配もキツい箱根旧七曲
　
　ここでリーフの思わぬ面が顔を覗かせました。

低重心の恩恵なのか、ロールもグラつきも抑えられて同乗者に好評なのです。
　なによりも、運転も楽で愉しかったのは内緒です♪

これは独りで疾らせても愉しめそうです。　　ﾌﾌﾌ、これは今度。。(^^)
　



そして、下りこう配の回生ブレーキでドンドン充電して、
　小田原まで降りた頃には、走行可能距離が１０１ｋｍに増えてました。(^O^)／

　
　　って事は・・・満充電で２４０ｋｍ！　登りの（往路）の１０倍ですね・・・(^_^;)



240kmは無理としても100kmもあれば無充電で帰れそうです。♪

でも、一般道を走る分には減ったり増えたりしていたリーフの走行可能距離も
　高速道路に入ったら減る一方・・・。(>_<)

高速道路のクルージング
　リーフでは効率的では無いようです。減速の回生が出来ないので・・・(T_T)



高速道路を降りた市街地、
　自宅まであと２０ｋｍのところで走行可能距離は２５ｋｍ・・・　

無理せず、この日２度目の充電は
　電器店の駐車場に設置されている急速充電です。　（ここも無料♪）
　　

　こういう所は、
　　充電中に店内で時間を潰せるのが◎です。
　　
　２３分の充電で走行可能距離129kmまで復活しました。


自宅にもどると、走行可能距離は17kmしか減っていなかったので、
　充電しなくても帰宅出来た計算になります。



横浜から１６６ｋｍの箱根ドライブ

途中、１回の充電でも大丈夫そうです。


そう考えると、リーフで箱根ドライブは○・・・かな。。　◎じゃあないですよ。




≪補足≫
ここでの走行可能距離とは、メーターの燃料残量に表示されるＥｃｏモードの距離です。
　
　　　　給油機のホースの先がコンセントになっているのがカワイイですね。(^^)

走りの良いノーマルモードは１０％減くらいになります。




※Ｅｃｏモードは、加速がかなり遅くて回生ブレーキもかなり効く省エネ設定になっています。
　一般的にリーフは遅い！と思われているのは、このモードのせいだと思います。

　Ecoモードを解除したリーフは驚くほど速いです。　それはまたの機会に。。

気なっているのに、
　気の無い振りをしているものってありますよね。

　クルマ好きとしては非常に気になるクルマでも、
　　家族を想うと躊躇してしまうクルマ・・・

私のそれはWRX-STIでした。
　気にしてしまうと本気になってしまいそうで・・・。
　　本気になったら欲しくなるのが目に見えていますし・・・

その禁断のWRX-STIを
　１週間も自由に乗れる機会に恵まれました。
　　レガシィ車検時の代車です。

１週間で走った距離は５５０ｋｍ。

箱根へのツーリングや
　家族（４人）でのドライブから
　　日常の買い物まで

様々なシチュエーションを走った感想を

家族を想うクルマ好きの
　次期ファミリーカー候補としてまとめてみました。


エコカーやミニバンだけがファミリーカーじゃない・・・
　と嘆きの家族を想うクルマ好きの皆さんの
　　奥さんや家族を説得する参考になれば幸いです。

なお比較対象は、愛車の先代レガシィ（BP5ターボ/５ＭＴ）です。
　家族を想っていない！って言うツッコミはなしです。。




では、さっそく
　これが１週間だけの愛車・・・

　ＷＲＸ-ＳＴＩ　Ａ-Ｌｉｎｅ　ｔｙｐｅＳ　Ｐａｃｋａｄｅ　（５ＨＢ）
　　2500ccターボ　５ＡＴ　　300ps/35.7kg　　1490kg


　　１８インチのＢＢＳ製ＳＴＩホイールと

　　アルカンターラと本皮のバケットシートが装備された大人の仕様です。


外観は
先代インプレッサに245/40-18の極太タイヤを履かせるために広げられたブリスターフェンダーが、普通のクルマではないことを主張しています。

このブリスターフェンダーの造形は、意外にもキレイでした。

ただし、運転席よりも張り出した全幅は、車庫入れに慣れを要します。
　特に立体駐車場は要注意です。



乗り込んでみると・・・
　アルカンターラと本革にＳＴＩの刺繍がされたシートや、中央に大型のタコメータが配置されたメータパネルがカッコ良いです。





いたる所にＳＴＩのロゴが入っている点もクルマ好きには溜まりませんね。

でも・・・
　ダッシュボードやドアトリムは思いっきりプラスチックです。
サンバイザーやグローブボックスの操作感など、とても３００万円以上するクルマとは思えないチープさです。

ベースが先代インプレッサなので仕方ないですが、
　シートやハンドルが高品質なパーツを使っているだけに残念な点です。



流行りのプッシュスタートでエンジン始動をすると、
　
　最近聴かなくなったスバル特有のドロドロ音を感じる事が出来ます。
Ａ－ＬＩＮＥは不等長エキマニなのですす。
　鼓動が伝わってきて愉しいエンジンです。


後ろ姿のマフラーは、迫力満点な極太４本だし。

でも、このマフラーから想像する勇ましい排気音は聴こえて来ません。
　音量も音質も純正マフラーそのものです。
　　残念な点ではありますが、ファミリーカーとしては静かでイイのですね。



Ｄレンジでアクセルを踏むと普通に走りだします。
　Ａ－ＬＩＮＥは、通常のＡＴなので走るのに難しいことはありません。

むしろ2500cターボのおかげで、低回転でも余裕の走りです。

しかし・・・乗り心地は硬いです。
　レガシィも乗り心地が良いクルマではありませんが、ＷＲＸ-ＳＴＩは更に数段ハードです。

路面のチョッとした凹凸でも、激しい突き上げと常に路面からの振動を感じます。
　路面のヒビさえも感じる位・・・と言ったら大袈裟でしょうか。

この乗り心地なら・・・
　オートバイの方が乗り心地イイかも。。






そしてロードノイズ。
　245/40-18という極太タイヤのを履いているせいか、かなりのタイヤノイズが車内に侵入してきます。


この極太タイヤの影響か、轍にも敏感な印象を受けました。

乗り心地を含めた脚は、大人のＷＲＸ－ＳＴＩを謳うＡ-ＬＩＮＥなら、もう少ししなやかでも良いと思いました・・・。

もしＷＲＸ-ＳＴＩを購入したら、もう少しソフトで静かなタイヤに交換するのもありでしょうか。






それでは、それぞれの状況で出掛けたときの感想です。


【ファミリーカーとしてのＷＲＸ－ＳＴＩ】
　家族4人で箱根に出掛けたときの感想です。

居住性は家族４人でも◎です。
　子供たちから、後席はレガシィより広い！と言われたくらいです。
　

そして、硬い乗り心地も盛大なロードノイズも意外にも家族からの苦情はなし。
　ウチの家族はミニバンに５分で酔う家族なので・・・
でも、快適なミニバンに馴れている家族ならクレームは確実な硬さです。
　　購入を検討の際、家族を試乗させないことをお奨めします。(^_^;)

家族からの唯一の苦情は、
　後席の子供たちが「寝れない！」とのクレームだけ。

その理由は、固いシートと固い内装（ドアのトリム）で、硬い足廻りで突き上げるたびにショックが伝わって痛くて寝れない・・・との事らしいです。

４人乗車の走りは、2500ｃｃターボのトルクでドコでも余裕たっぷり。
　運転は楽でした。アクセル踏めば速い速い。

そして燃費は、
　ファミリーカーとして大人しく走った箱根往復で１０km/l。
　　思った以上に良い数値で、これならミニバン並でしょうか。　レガシィなら１３km/l位は走るけど・・・。




【市街地のＷＲＸ-ＳＴＩ】
通勤時間帯に市街地から郊外へ向けて走ったときの印象は、
　ＡＴなので渋滞もラクラク、ダッシュも効くのでストレスフリー。

ただし、燃費は落ちまくりの６km/l台。。

そして、ハンドルが重いので
　両手でしっかりとホールドする運転姿勢となります。
　　超軽な電動パワステのような、片手クルクル・・・のハンドル廻しは出来ません。

このシチュエーションでは、走った距離の割には疲労は大きかったです。
　とくに硬い乗り心地で揺すられ続けられた首が疲れました。。



【高速道路のＷＲＸ－ＳＴＩ】
動力性能は文句なし。
　追越加速も抜群です。

クルージングはクルコンが装備されているので、
　ノンビリと９０ｋｍ巡行でもイライラしません。
でも、クルコンを使用しても燃費はそれ程延びません。
　せいぜい１０ｋｍ/ｌくらいでした。
そして、高速道路でもハンドルに忠実な挙動をするため、
　気を抜いてよそ見するとよそ見した方向へクルマが進んでいきます。

オートバイでは、曲がりたい方向に目線を向けろ・・・
　と言われますが、ＷＲＸ－ＳＴＩはその通りの挙動をするので気が抜けません。


硬い乗り心地、キツイ突き上げとロードノイズで、遠出の快適性は期待できないと思われます。

愉しく乗れるのは箱根への道中ぐらいでしょうか。。





　
【山路のＷＲＸ－ＳＴＩ】　
心躍る椿ライン/箱根のドライブです。


ＷＲＸ-ＳＴＩは、普通に曲がるだけでも手応えがハッキリして安心感があります。

タイトコーナーが続く椿ラインをそれなりのペースで駆け上ることが、愉しくないわけがありません。
　　
　

気持ちを集中させて、狙ったところへタイヤを乗せていくその感覚は
　まるでオートバイの操作感。
気持ち良く愉しいひと時です。。

2500ccターボの分厚いトルクで、ドコからもグォ！っと加速するフィーリング（それでも3000回　転くらいから伸びますが）は、とても速いのですが・・・



2000ccターボの高回転に向けて炸裂するほうが愉しさ◎。

そして、
　パドルシフトでのシフトダウンは、ブリッピングが気持ち良いのですが、
　　エンブレの効きは弱い印象です。
　カーブを抜けて、アクセルを踏んだ瞬間のダイレクト感は希薄で、
　　せっかくの愉しさがスポイルされてしまっている印象もありました。
　

　構造的にＡＴのトルコンスリップは仕方ないのでしょうけど・・・。
　この点は、ＭＴ乗りだから感じる点だと思います。ＡＴに乗りなれている方には気にならないかもしれません。

あと、
　コンパクトな車体の割に車重がある（1490kg）ためか、クルッと曲がる印象はイマイチ。
重い車体を太いタイヤで強引に曲がらせている印象です・・・かな。


それでも
　
　　
　すごい勢いで加減速を繰り返しながら
　　ゴリゴリ曲がって行くＷＲＸ-ＳＴＩを操っていると

気持ちイイ汗を感じながら、愉しいドライブが味わえます。

　

でも、このクルマの本領はさらに先、
　冷や汗・・・、いえ冷や汗も出ない領域かも知れませんね。。



箱根に出掛けた翌日、
強い力でフットレストを踏み続けた左足の付け根に軽い筋肉痛を感じ、
　そして、まるでオートバイで走った様な身体の疲労は数日残りました。
ＷＲＸ-ＳＴＩが、オートバイと同じく走る事を愉しむマシンと考えれば納得です。


ＷＲＸ-ＳＴＩの性能を引き出すことは無理ですが、
　このフェインダーの膨らみが、愉しさと本気の証・・・ですね。


（※）いちクルマ好きの一般ドライバーの感想です。
腕に覚えのあるドライバーや、ＷＲＸ－ＳＴＩのオーナーさんは異なる印象を受けると思います。
そのときは、聞き流してください。m(_ _)m。






さて、
　ＷＲＸ-ＳＴＩはファミリーカーとして通用するのでしょうか？

平日は、
　Ａ－ＬＩＮＥなら、ＡＴ限定免許の奥さんでも運転できるので、買物クルマとして活躍できます。
　
休日の家族サービスでは、
　家族４人でも問題ない居住性が確保されています。
　　ちょっと乗り心地が硬いですが許容範囲・・・でしょう。。
駐車場に停めていても、
　ちょっと筋肉質なコンパクトカー(?)に見えるので、近所の目は気にならない・・・かな。

そして休日の深夜や早朝に、
　独り抜け出してＷＲＸ-ＳＴＩを走らせる自分へのご褒美・・・

うん。。
　最高のファミリーカーですね♪

　　



ミニバンと変わらない金額で、世界で競えるクルマが手に入る・・・
　これって安いのではないでしょうか。

エコと環境が重視されるご時世・・・

こんなハードなクルマが
　こんな値段で普通に買えるのは最後かもしれません・・・。

そう思うと、
　こんなクルマでもファミリーカーとして検討する価値はあるのかな・・・と思ってしまいます。

気になっている人は、
　ぜひ奥さんを説得してみては如何でしょうか。
　




でも私の理想としては・・・
　Ａ－Ｌｉｎｅを大人のＷＲＸと謳うのなら、

足廻りをもっとしなやかにして・・・
　そして、大人のＭＴ仕様（Ａ－ＬｉｎｅのMT仕様）も欲しいです♪






　
最後に、

このクルマに乗っていると白バイやパトカーから熱い視線を感じる事が何度かありました。
ときには、反対車線から擦れ違い時に振り向いてまで。。
人気抜群ですね。(*^_^*)

昨日は
　長男（中学生（♂））の県大会。
　　頑張ったな。。(^.^)

朝５時に起きて出掛けて行きました。エライ！







一方、応援に行く嫁は・・・
　まさかの寝坊！　(ー_ー)!!

任せとけ！　今日までは・・・

　空飛ぶインプレッサだ！　正確にはWRX-STI！！
　
　横須賀までひとっ飛びだ！

と、言うわけで

これ幸い仕方なく、
　横須賀までドライブ送って行くことになりました。

通勤時間と重なって混んでいましたが、
　時間前に会場に到着してひと安心。


早い時間の予定だった長男の試合を応援した後は、
　会場に嫁を残してフリータイム♪

天気が良いので、

三浦半島の先っぽ、城ケ島まで散歩♪



　三崎港でマグロを買って、
　　　


大会会場に戻って嫁をピックアップ。

帰りは
　相模湾越しに富士山を眺めながら帰りました。。


早起きして疲れたのか
　ﾑｽﾒは爆睡。
　　無理な姿勢で寝てるし・・・
でも、ハードな乗り心地で良く寝れなかったみたいです。
　跳ねると「イテッ！」って小言が聴こえて来たし・・・(^_^;)



そして、今日は一週間だけの愛車
　WRX-STIの最終日。。

もっと走りに行きたいのは山々ですが、
　仕方ありませんね。

せめて、キレイに洗って返却しようと思ったのですが、
　時間切れ。。
　　海が荒れてたので三崎港で波を被っちゃったよ～(>_<)　
　　　



でも、
　気なっていたクルマに

　１週間も乗れて
　　５００ｋｍも走っちゃった♪


イロイロと感じたことはありますが
　憧れから確信になりました・・・

これ・・・イイ！　そりゃ当然ですね。。


返却のとき、
　担当君とゴニョゴニョと秘密話世間話をして
　　　おみやげ♪


そして
　１週間ぶりの愛車♪

やっぱり、
　ホッとするな～　(^.^)