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この車、国内販売は１Ｌや１．３Ｌモデルらしいが・・インパクト無いなぁ・・
欧州向けはディーゼル仕様をメインに出すようだが、国内もディーゼルだろう。
高効率ディーゼル車の普及が極端に遅れている国内で、
トヨタが決断しなきゃ何も始まらないように思うのだが・・・
ガゾリン１．３Ｌモデルじゃ、余り「iQ」が高そうに感じないなぁ～・・
スマートのパクリみたいなところもいまいちだし・・

さて、来週もガゾリンの値上げが有るとか、無いとかで・・・
今後、どの程度まで上がるのでしょうか？200円・250円・・300円・それ以上・？！！
何れにしろ・・・2050年にはガソリン車は無くなるらしいですが・・・40年後
そんなガゾリン高騰が続く中、燃費の厳しい車を所有している諸氏の次の一手は？！

１、　ひたすら省燃費運転に励む。
２、　挿したり繋いだりするオカルト系省エネグッツを装着。
３、　他の交通手段を駆使して車の使用を減らす。
４、　環境問題も同時に考えているふりしてハイブリットに乗り換える。
５、　リッター100kmのホンダカブにする。
６、　いやいや、体を鍛えてチャリにする。
７、　なんの、更に体を鍛えて徒歩にする。
８、　ガソリンが300円になっても影響無いねと普段通り・・
９、　特に何も考えていない。
１０、募集中・・・

今回S15シルビアの修理の序にキャパ不足だったブレーキの見直しも行った。33GTRブレンボなどを流用すれば手軽なのだが新品はお高いし、中古は？？なのでGLOBAL製のブラケットを使用して324mmGT-Rディスクローターを入れてみた。ポン付けとは行かないが小加工でECR33キャリパー仕様（今回OH済み）のまま取り付け可能、全般的にランニングコストがお安めで経済的ですね・・・。以前の296mmローターから28mm大径に・・・(^_^)v　装着されているワイドトレットスペーサーはジュラルミンＡ２０１７Ｓ仕様で社外ホイールハブ径がΦ７３用の一体構造の物、先般フェンダーを少しワイドの物に変えたので装着してみた。この手の物は余り好きでは無いが結構作りも良く、高速走行でのハンドルのブレなども無し、使えるかも・・？！

ブレーキパットはキャンペーン価格でお買い得なプロμ LEVEL MAX 900iをチョイスしてみた。余談ですが、実勢価格はキャンペーン価格から更に4割引き程度で買えました・・(^_^)。ローターの大径化は思いの外効果が大きいようで、LEVEL MAX 900iの制動力と合間って以前とは別物のブレーキフィールに変身しました。正直な所街乗りでは少しブレーキが効き過ぎる傾向に・・・^^;　今後ブレーキパットのチョイスは少し考えないといけないかなぁ・・？！イメージ的には初期が穏やかでフェードしなくて耐久性あるやつ・・（笑・・焼結メタル気になってます。

乗り込むと自然に気分の高まりを感じるインテリア・・・
タイトなバケットシートに身を埋めると既に走りのモードに・・・簡素で、それでいてやる気を起こさせスパルタンなペダル。パセンジャーとの距離が極端に狭いのでお隣に乗せる方は確り選ばないとね・・（笑
次は、これが良いなぁ～・・・

さて妄想はこの辺で終わりにして、現実に戻ると・・やっと我愛車、S15シルビア君が、長い闘病生活から復帰してきた。予定通りシリンダーヘットとその周辺の物は交換、合わせてクラッチやブレーキの強化とほんの少しワイドトレット化を、久しぶりに乗った印象は、ブレーキのタッチやクラッチのフィールが結構変わったので、走りの印象が随分と変わったかなぁ・・と言う感じです。
この後、排気周りの見直しでレスポンスアップ図り、一様完成予定です。

詳細は、まとめて整備手帳にでもアップします。

長期入院中のmyS15シルビアですが、入院している義弟君の所に遊びに行くと交換待ちのエンジン3基、ミッション1基が有った。内訳は新し目の2tトラックのエンジン、日産小型車のエンジン、スズキの軽ターボエンジン、ジャガーのATミッションであった。全てディーラーから回ってきた交換作業の様だ・・・トラブル内容を聞けば修理して対応しても良さそうな個体も有るようにも感じるが、全て新品やリビルド品に交換で入っている。面倒なOH作業などはしないようだ。それも自社では作業しないで下に回す。そう言えば、マニュアルミッションのOHやシリンダーヘッド交換も満足に出来ない某大手ディーラーを知っている。最近のハイテク満載の車は高価な診断機器で問題箇所を探り、不良箇所はアッセン交換・・そんな作業に慣れた所にはどうも本当の？メカニックが育ち難いように思える。
今は、エンジンすら単なる交換部品の１つなんですね・・・

工場長曰く・・今時エンジンばらして弄るのはチューニングショップ位だと・・・