keyakiのブログ一覧

M-FDCのオフ会に参加しました。


午前中は矢本のアトムサーキットでカートオフ
数年振りにカートに乗りましたが、体中が痛いです。
特に横腹、腕もダルイ・・・

歳なので過激な運動は避けないと・・・^^;



昼食後　



コバルトラインへ向かう・・・
ＦＤ２のランデブー走行は中々に壮観だったと思います。


ただ、私はその頃には完全にエネルギー切れ状態！

帰り道はフラフラ・ヨレヨレでした。


帰宅後は即ダウン・・・


でも久しぶりに楽しい一時を満喫しました。


M-FDCの皆さん、また参加しますので宜しく！

先日、サーキット（菅生）を走ってきました。
天気も良く、サーキット日和でした。

菅生走行は去年７月以来・・・１年以上たってる^^;

ＦＤ２では初めて！

初走行で●◆▲は洒落にならないので安全に・・？！


たまたま行き着けのショップで頂いたキャリパ温度計シール。

スミンボキャリパの許容温度って何度なのか？

ほぼドライの菅生を４３～４４秒ラップで４０周ほど走って、
温度計シールは左右とも約１７５℃位・・・

これってどうなのか！？・・不明？！・・（笑


その翌日、ディーテクニックの仙台ハイランド走行会にお邪魔しました。

懐かしい方々に再会しつつ・・・
ウェットのハイランドを１０周ほど走行・・・

キャリパ温度計シールは左右とも約１２５℃位・・・



因みに高めのノーマルシートはとても怖い・・・
ノーマルサスでのブレーキングも・・腕の問題かも？！




ＰＳ：
ちょっと調べてみたら２３０℃以上になると不味いらしい・・・

朝晩はめっきり冷え込んできました。



もう直ぐ冬仕度・・・！？





冷却対策をしたＦＤ２シビックＲはここに来て
やや・・オーバークール気味の症状が・・・

気持ち良くハイペースで流していると

水温７０～７５℃程度　　油温７０℃程度・・・ん～低い！


この水温では燃費も悪化するし

この油温はエンジンにも余り宜しく無い

今後気温はもっと下がるし・・・
てなことで

先般のブログで書いたサブラヂエーター

冷却効果を上げるべく増設したのですが・・・

普段の走行ではお休みして頂くことにしました・・！？

対策は・・・
サブラヂエーターの前に塞ぐシャッターを製作して頂きました。


結果は上々で・・


渋滞を含む街乗りで(外気温度20℃）
水温８０℃～８５℃程度　　油温８０℃～８８℃程度

これなら燃費も良さそうだし油温も適度に上がっているので安心してエンジン回せます。

サーキットでは基本外す方向で・・・


因みにＦＤ２のアイドルは水温８０℃超えないと８５０回転に落ちません。

車弄りで特に悩むのは足回り・・・

ＦＤ２の足は当分ノーマルでと思っていましたが・・


純正ノーマルサスの乗り心地の悪さに交換を決意！




比較的乗り心地が良好と巷で評判のHonda Access Moduloサスに変更。
たまたま格安で入手出来た中古品ですが・・・^^;


評判通りに乗り心地は結構良くなりましたが、シャープな動きが若干スポイルされた様な・・



そんな事で少々味付けを変える事にしました。



フロントはModuloオリジナルとは逆の発想でバネレートアップ
いろいろ調べると無限ＲＲ純正バネが良さげたっだので・・・これに決定！

リヤはノーマルの前期・後期品やModuloオリジナル等・・どれも一長一短

ノーマル前期物バネに禁断の○◆△を施して装着・・中々イケるかも・・！

最終的にModuloオリジナル品リヤバネに禁断の○◆△を施して装着しました。


純正とは前後の車高バランスを少し変えました。


多分Moduloサスにこんな悪行をしているのは日本中で私だけ・・・（笑


仙台ハイランドで少し試走した感じでは悪くないかも・・・？！


来シーズンは車高調にと思ってますが・・・純正型状も侮るなかれで・・・

猛暑だった夏も嘘のように涼しくなった今日この頃・・・


ＦＤ２の冷却系がやっと仕上がりました・・・^^;






ラヂエーターは純正容量を倍にコア増ししました。
１層なのでキャビテーションによる気泡が出来難いと思われます。



導風板も付けて空気の流れも効率良くラヂエーターに・・・

サーモは無限のローテンプを使用しました。


左下に見える小ぶりなサイドタンクラヂエーターは優れもので・・

水冷オイルクーラー＆サーモを介さない補助ラヂエーターの二役

油温も安定・・・水温も安定・・・



因みに補助ラヂエーターは、
冬場はオーバークール防止の為
専用シャッターで閉じます。