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またまたディーゼルエンジン・・ほんの少し掘り下げて・・
もう飽きた方も多いかもですが・・笑
高性能ディーゼルエンジンには過給器、特にターボチャージャーを
組合わせる場合が多い・・・
これはディーゼルエンジンの燃焼サイクルが過給器と相性が良いためだ。
ディーゼルエンジンは複合サイクル（サバテサイクル）でその行程は
過給を行なっても極端に燃費消費が上がらないメリットがある。
等容サイクル（オットーサイクル）であるガソリンエンジンも
過給し圧縮するのは空気だけだが、その総質量に対して燃料供給増加が必須である。
そんな事で欧州の最新高性能ディーゼルエンジンはターボ搭載車が多い。
結果、ガソリンエンジンと同じ排気量でも高出力車を燃費を悪化させずに出せるのだ・・

開発を怠った国内では排ガス浄化のノウハウが完全に遅れており
多くのメリットを持つディーゼルエンジンも逆にお邪魔な物になっている。

私見ではあるが、国内乗用車でのAT車の普及率から考えても、
高回転高出力方向のガソリンエンジンより比較的低回転から
高トルクを出し易いターボディーゼルエンジンとの相性が良いと思うのだが・・・