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先日国内デビューした
レクサスＬＳ４６０に乗ってきた。
セブルマイカメタリックとか言う
要は茶色のボディー色の試乗車
好みの問題だが少々高級感を
演出するには物足りない色であった。
この車はシルバーや白系統の
ボディー色が良さそうだ。
まぁ個人的な好みが左右する問題なのだが・・・
運転席に座りハンドルやシートポジション、ミラー等を合わせる
作業で、相変わらずハンドルは仏車に多く見られる様に寝ている。
以前乗ったＧＳも同じような角度であった。
個人的にはもう少し立てた方が良いと思うのだが・・・
シートに関してはＧＳの時に不満だった余り下がらないという
問題は解決しており、ローボションを取れるのは好印象であった。
内装に関しては、コンサバな高級と言った感じて、
可も無く不可も無くライバル輸入車と同等かなぁ・・
木目パネルはもう少しリアル感と言うか遊びが欲しい感じだ。
天然杢仕様のようだがフェイクに見える位平凡な印象であった。
さて新設計の８ＡＴをドライブにセレクト、試乗開始。
新設計の４．６Ｖ８（３８５ＰＳ）エンジンは極めてスムーズ
マイカーのＥ５００のエンジンなどより完璧に軽快である。
ただ、このエンジンのトルク特性は体感的には速さを感じない。
実際は結構なスピードが出ているし加速も良いようだが・・
スピードメーターをたまに確認する作業が必要のようだ・・
８ＡＴの振る舞いはベリースムーズ、良い仕事をしている。
マニュアル操作を試してみたがこの手の車ではベストに近い印象だ
試しに１速からフル加速させてマニュアルでシフトアップも
そこそこレスポンスも良く、不満を感じる部分は特に無かった。
ちょうど良さそうな右コーナーが前に現れたのでマニュアル操作で
２速までダウンさせ、少々奥目でブレーキングして進入
電子制御のステアリングも違和感が殆ど無し、立ち上がりで
高レスポンスのエンジンは容易にリヤタイヤの限界を超えて
ホイールスピンを起こした・・その瞬間制御が介入・早やぁ！
絶対怖い思いをドライバーに与えないと言う強い使命感が漂う（笑）
電子制御オンでサーキットランもそこそここなすＢＭ等とは対極ね
ブレーキに関してはメルセデスでも採用している電子制御ブレーキ
乗りなれない方は当初は低速域で使い難いかもしれないが
低速域ではアシスト使って優しくソフトに扱うのがコツである。
同様のシステムに乗っている身としては乗り易かった。
エアサスの足回りは一言でいうならメルセデスチック、ＢＭ調では無い
直進時のセンター付近が少し曖昧なのは気になったが、
これもメルセデスとて似たりなので、妥協しなければ成らない部分かも
出来の良いコイルバネ仕様も有ったら面白いかもしれないが
想定オーナーを考えると大きなお世話なのかも知れない。
走りに関係しないデコレーション電子制御に関してはバッサリ割愛で
試乗後の個人的な印象として、これはとても良く出来た車。
同クラスのメルセデスやＢＭに対しても普通に走っている分には
勝るとも劣らぬと言った所であるか・・
しかしである相変わらず何も尖って無いトヨタブランド色が濃厚な車
工業製品としては同等輸入車に劣ってはいないと思うが、
その事だけで乗り換える基準・意味が見出せるかである。
この手の車を選択する方々は優秀な工業製品というファクターで選択
するかである。
実際はそれ以外の基準で選択する事が多いように感じる。
多分、ブランドイメージが最も重要視される部分であろう。
メーカーもこの辺りを一番悩んでいるのだと思うが、
売り上げ好調勝ち組メーカーさんのお手並み拝見である。
フラックシップモデルにＶ１０のハイチューンエンジンでも載せた
ドーダーカーのモデルがデビューでもすれば面白いと思うのだが
このままでは国内はセルシオオーナーが乗り換えたら休憩に入ってしまうかもね
営業君、国内市場なんて無くてもレクサスは大丈夫なのですが
と・・つい本音が出てしまった所が・・少し悲しい気分に
そろそろ次期メインを物色しはじめたのだか、
やっぱり「味が・・」・・これは無しと言うことで
私的なインプレに終始してしまったが、デコレーション電子制御等に
興味のある方はこれから沢山出るカー雑誌のインプレでもご覧あれ・・

ＰＳ
ハードカバーのカタログが大変高級です。
これはメルセデスやＢＭＷ、アウディも勝てません・・・
搭載ECUが100個以上というもの強烈ですね・・・