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天下？のトヨタが大量のリコールを届け出た。
何と、１７車種で１２７万台もの規模で・・
それも結構なクレームを多く受けながら長期間放置・・
それなりの言い訳をして取り繕いはしているが・・
最初の２年はこっそり交換修理で、その後、燃えたのでギブアップ！・・
０３年には２百台以上不具合を確認しているのにやっとリコール！？

国交省も「複雑な不具合で究明に時間がかかった。売れ筋だったために不具合が多発したが、同社の対応に問題はない」としている。
ナイスな援護射撃で感心してしまう。

これからますます世界を目指す我らが？トヨタさん
国内ならこんな言い訳や対応でうやむやにできるけど
世界の目は厳しいよ・・・

似たよう事でも当事者が変わると経過も大きく変わるものですね・・笑

因みに過去最大の一発大量リコールは９６年日産の１０４.９万台
トヨタさん、こんなところでまもトップを目指さなくても・・・

青森県　津軽の伝統工芸木地達磨ですが・・
黒に塗られた木部本体にねぶたを思わせる勇ましい表情・・
知合いの伝統こけし作家に作ってもたったが・・

でもどこか、みちのくプロレスのグレートサスケに似ているようなぁ？
ダースベーダーにも・・・
気のせい・・笑

車のシートの多面的な快適性はあらためて言うまでも無く
多くの車メーカーが日々取り組んでいる・・多分！？
先日、プリウスのシートでもらった腰痛はいまだに完治しない。
メルセデスでプリウスでの2倍の距離を走った時でも
こんな腰痛になった事は無い・・以前のＢＭＷも同様だ
スマートのおまけのようなシートは即レカロに変更している。
変更前は１００km程度で少々腰に違和感を感じたが
レカロに交換後は快適そのもの、全く問題なし。
その昔、ある国産車に乗っていた時どうしても直らない腰痛を
レカロにシート交換してまもなく完治した経験があった。
犯人はその車のフワフワシートであった。

シートのお手本が昔から存在しているのに何故、今もお粗末な
シートが多いだろう。コスト問題といってしまえばそれまでだが
それだけの理由でもないように感じる。
要は、製造側にノウハウが不足しているのではないであろうか。
一様に腰痛を招くシートは最初腰をかけると柔らかくて座り心地が良い
正にソファーを思わせる座り心地だ。
しかし、走り出すと腰をホールドしない
安定感の無いシートは最悪。
もしかして静止状態の座り心地の印象を重視しているなんて事は無いと思うが
疑ってしまうくらいお粗末なものも多く存在する。
助手席に乗っていても同様なのでたちが悪い・・・
ある国産の本皮シートなどはよく滑り腰も尻も安定せず、
十キロで腰に違和感がくるものも体験したことが有る。

先般デビューしたレクサスの本皮シートについて開発担当は
欧州のプレミアムクラスの車よりお金を掛けていると言っていた。
ただ、ノウハウのない所に単純にお金を掛ければ
良いシートが出来るのか？
おいおい真実が分かることであろう。

現在、中国での車セールスに各国のメーカーは必死になっている。
大御所のトヨタも本腰を入れたようで、
販売拠点の拡大予定や販売目標など見ると凄まじいものが有る。
レクサス店も出すというから正に本気モードである。

そんな中、車の安全基準をテストしているドイツのADACで、
ユーロNCAP、星の数で評価している団体といったほうが馴染みが
あるかもしれない。
最も優秀な評価は星５個となる。
このテストで何と発足以来20年はじめで衝突安全性において
星ゼロという車が出た。
中国の江陵汽車『陸風』（Landwind）という四輪駆動車である。
欧州で初デビューの中国製四輪駆動車というのが困ったものだ。
発売までは当然改善されることであろうが・・

このテストで最近印象に有るのはBMWのNEW５シリーズである。散々の評価（星３個）をされて、慌てて改善・改良した経緯があった。
結局再テストでも星４個の評価しか得られなかった。
NEW１や３シリーズは当然のように星５個の評価なのに・・・
IIHS(米国道路安全保険協会）の評価ではNEW５シリーズは最高の評価である？
今ひとつ基準が分かりにくいところも有る。

因みに我家のスマート君は星３個の評価である。
家内のE46BMWは星４個、息子のロードスターも星４個、
メルセデスW211は星５個であった。
BMWのNEW５シリーズとスマート君が同等の安全性って事になるのかなぁ！？

仕事に追われていて久しぶりの更新・・・

先日、東北三県を跨ぐ仕事で数百キロ車の移動をした。
仕事を理由にハイブリットのトータル性能でも試そうと
プリウスをレンタルしました。
東北道を南下福島県、その後山形県から秋田県へ峠越えし
更に宮城県へ峠越えする行程である。

当日、近所のトヨタレンタでプリウスを受け取り
最初に東北道、高速道区間走行、160km/h程度までの速度域
なら全く問題無い、登りの区間も予想以上のトルクフルな加速
重量物が多く車体の下部にあるので安定感も有って走り易かった。
ハンドリングは少々唐突でロールスピードの速いサスは改善要か
余談だかオプションでTRDサスが選べるのは苦笑ものである。
山形市内のゴー・ストップ走行も初期制動の高いブレーキと
独特のモーターによるブレーキ、軽快な発進加速で快適そのもの

難関と思われた峠道もエンブレ重視のポジションにシフトを移動すれば
下りも走り易いし、予想を裏切る走りを披露してくれた。

トヨタはプリウスを環境問題を前面に出した展開で売っているので
走りの良さやスポーツ性などは出し難いのだろうが、
意外に良く出来た車だった。

気になるトータル燃費はエコラン一切無しで平均燃費24km/Lであった。
満タンが45リットルなので無給油で1000km以上走行可能だ・・

ただ、最悪だった事が一つ・・シートである。
柔らかで腰をサポートしない最低シートは走行終了後
酷い腰痛を残していってくれた。
トヨタに文句を言いに行きたくなる位にお粗末なシートである。

車のデザイン、エクステリアの見直しをしてモータ側出力を
もう少しスケールアップして出せば
結構魅力的な車が出来そうな感じがした。
おっとシートの改善は必須ね・・・