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トヨタが国土交通省から受けた業務改善指示に対し報告を出した。
要は、監視体制強化と情報取り扱いの方法を変えるとの事・・・
当然行ってもらいたい事だが、この膨大な不具合の問題は果たして後監視で解決する問題であろうか・・？
多くの不具合には部品強度の問題など根本的な所に波及している部分も見え隠れする。
現在の自動車メーカーは各部品を下請けグループ会社から集めてそれを組み立てる仕組みである。
トヨタからの納入会社へのコスト要求は尋常ではないようだ。
コスト削減と利益追求を最優先にした企業のスタンスが生んだ問題だと思う。
この企業の経営スタンスを変える事無く今直面している問題の解決を図るのはどこかに無理がかかるのでは・・
トヨタの技術力は大変高いと思う、それ故に低コストで
そこそこ優秀な車を作れるのであろう。
であればもう少し品質のハードルを上げて世界に誇れる
高品質量産メーカーを本気で目指してほしいものだ・・
レクサスが思惑通りに進まなかった本当の理由をトヨタは考えるべきである。
自画自賛で評価していては滑稽な話である。

別になんてこと無い結果、地元側選手の勝ち・・・
判定基準が差ほど明確でない競技なので
自分も試合終了後は、亀田の勝ちだと思った。
試合自体は白熱して結構楽しめた。

少々年配の方ならご存知だと思うが、
１９６９年オーストラリアで日本のファイティング原田が
地元の世界チャンピオンに挑戦し３度のダウンを奪い
圧倒的に優勢だったにも関わらずタイトルを奪えなかった。
もし原田が勝てば三階級制覇の偉業達成であった。

横滑り防止装置（ＥＳＣ）の開発で先頭をきっている
ボッシュ社から最新のロードマップが発表された。
国産車での標準装着率はまだまだ完璧とはいえない
装置であるが、輸入車での標準装着率は大変高い。
現在２００５年登場の「ESP plus」が最新で
ブレーキアシスト以外にも定期的にディスクにパットを
当てて乾燥させる機能などが盛り込まれている。
先般も書いたがこのＥＳＣの装着率向上で
死亡事故は大幅に減少しているというデータが出ている。
第8世代製品の進化は、２００６年末に軽自動車専用品、
２００８年末に二輪専用と開発が進んでいる。
その後第9世代で軽量、静音、低振動等を進める予定。
ヨーレートセンサー、加速センサーの油圧ユニット一体化
レーダークルーズ、通信ネットワークとの連携、
ハイブリット車への対応と進化は進んでいく模様である。

自分もこれらの優秀な電子制御の恩恵でアクティブで
セーフティーなカーライフをいつまでも・・・！？
追記
先般リコール隠しの失態を犯した巨大企業トヨタで
今後は全車ＥＳＣ標準装備なんて発表したら見直すのにね・
まぁ・・有り得ない話ですが・・・