うわさ、あくまでも聞いた話

うわさですよ。
あくまでも聞きかじった話で、真偽のほどはわかりません。

私が内心で購入を決めているマツダCX-60。（書いちゃった　笑）
近くのディーラーにあったその試乗車が、結構な追突事故を起こしたらしいです。

ヴェゼルは車間を詰めようとすると、なんやかんやと介入してきて車間距離を取らせようとします。はっきり言ってウザいことが多数です。

なので他社も同様だと思いますが、CX-60はこの安全装置を切っていたのでしょうか？切れるのかな？
だって、そうでもしないと、かなりの追突事故なんて起こさないように思います。

で、「悪faith」は思ったのです。
その事故車、修理を終えたのち２００万円でfaithが買ってあげよう！

え？
２００万じゃ安すぎですか？苦笑

それにしても、運転していた社員（平日の夕方だったので客ではないと思う）は、叱られるだけでは済まないだろうなぁ。
どんな無茶なことやって追突したのか、安全性能を含めてその辺りを聞いてみたいもんですねぇ。

安全装備の過信は禁物ですね。

CX-60は、ストレートシックスのFR車。ドライブシャフトが肝要らしいです。
直列６気筒エンジンは、殊にBMWがこだわってきたエンジンで、理屈的には振動が少なくて滑らかに回るのが最大の持ち味。構造的な特徴で、各気筒が完全に調和され、いわゆる二次振動（ググってみてね）が打ち消されるそうです。クランクが120度回転する度に爆発が起こるのも、振動軽減の理屈のようです。「完全バランス」のエンジンと称されているそうです。

4サイクルエンジンは吸気 ⇒ 圧縮 ⇒ 燃焼・膨張 ⇒ 排気という1行程の間に出力軸となるクランクシャフトは2回転する。1回転は360度、つまり360度×2回転＝720度。
これを6気筒で割れば120度となり、4気筒の180度に比べてより細かい爆発を得られるのは当たり前だが、この120度は振動を各気筒相互のピストン＆コンロッドが打ち消し合う角度となり、バランスにおいて理想的な値らしいです。

過去にマークⅡグランデに一瞬乗っていた時、始動時の「フォーン」という音をはじめ、確かに滑らかなエンジンと感じていました。

ディーゼルが直６になったって、高圧縮比故の振動は無くならないと思うけどね。

あのクラウンでさえ横置き4気筒エンジンFF車となったのに、敢えての縦置き６気筒エンジンFR車をフラッグシップとして持ってきたマツダ。ロータリーはどうしたという突っ込みはさておき、ベクタリングコントロールとかジジィどもが挙って興味を示しそうな開発を進める変な会社。

とにかくこのマツダのエンジンは、現代社会への強烈なアンチテーゼだと思い、私はそういうのが特別大好きです。

いやぁ、次の次の車はたぶん買えないので、下取りとかを考えなくていい歳になったこともあり、こうした贅沢なつくりの車に興味津々なわけです。

全く関係ないですが、若いころの妻はルーチェやカペラに、妻の弟はコスモAPやRX7に乗っていました。私は過去にユーノスロードスター、現在はNDロードスターベースの124スパイダーに乗っています。

ああ、マツダへの抵抗感が意外に無いのは、こういったことに由来しているのかもしれませんね。