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みんカラ愛車紹介の車種登録でかつて「レガシィ」でもなく「レガシィB4」でもない「S401」は登録先に困っていたのだが、先日みんカラ弄っていて車種の追加登録ができることを知り、早速「S401」を作った。

実はS401のボディ、車検証に、「レガシィ」「LEGACY」の表記は一切ないので、本来「スバルS401」となるべきで、事実STIもS204以降のSシリーズではそういう命名をしている。

S401が発売された2002年時点では、STI（当時はSTi）もあまり深く考えていなかったようで、カタログには種車の名前が併記されていたり一貫性に欠けている。

そんな訳で、晴れて「S401」カテゴリーを作ったつもりだったのだが、ふと見てみるといつのまにか「レガシー S401 …」に変わっている！

「レガシー」は存在しないので早速「レガシィ」に改めたのだが、既存車種の車名編集のやり方が不明（権限なし？）だったので、「レガシィS401 STiバージョン」として新規に追加してしまった。

一応オーナーの拘りということで、あしからず…


■ 関連情報：

　・ STI コンプリートカー 歴代モデル

梅雨明けを思わせる都内某所にて業務中に目撃。（笑

他人のS４０１を見たのは何年ぶりだろう？

そもそも今まで８年近くで、STI登録車、デモカー以外で見かけた台数はせいぜい１０台程度。

今後は更に遭遇する確率が下がっていくのだろう。

車検を前にEGルームの点検作業をしていて発見したのがフロントクロスメンバーの左側固定用プレート（ボルト）の妙な錆。
S401は補強パーツとして、この部分に上下2枚の補剛プレートが追加されているが、上側のプレートの塗装も半分剥げかけている状態だ。

ただ単に湿気によるものなのか、バッテリーやウオッシャー液が漏れ出た影響なのか、発生理由は良く判らないが、反対側（右側）は、まったく錆びていない。

幸い錆はボディフレーム自体には及んでいないようだが、念のためプレート一式を交換することにした。


■ 関連情報：　Garage Lion 本館

片側交換では治り方も半分だったが、左・右両方交換してようやくすべて異音が消え、静かになったっことを通勤路を実走行して確認。

何か引っかかったような感じが解消されたため心なしか回転がスムーズになったような気さえする。

それにしてもナックルハウジング、ハブ、ドラシャ左右分とハブベアリングの打ち込み工賃を全て足すと定価ベースで１６万円超とは！

イルカのDらーではS401は何故か加入が認められなかったが、５万kmでダメになるなら、延長保証に入っておくのは大正解なのかもしれない。


■ 関連情報：

　・Garage Lion 本館

踏むと目で確認できるほど左右に膨らむスバル純正の４ポット・bremboキャリパー。

以前から気にはなっていたのだが、

ここまで ↓↓↓　フニャフニャと動いていたとはねぇ…、ちょっと驚きかも。




やはりモノブロック構造の ６ポット より開口部が広く、左右を連結する補強（タイロッド）がないのが致命的なのだろう。

（動画リンク先変更）


■ 関連情報：　

・Garage Lion
・みんカラ整備手帳