とざっきーのブログ一覧

これは、言われてみると超納得。
複数のCPU搭載回路、つまりデジタル回路では、アースを繋いだままで電源ラインを切るのは常識だったわ。

なんで今まで気がついてなかったのか、自分は。

こういう方法があるんだって。

最近気になる車、最新の日産のe-Power、e-4ORCEを搭載したエルグランド、キックスを試乗した。

まず両車を比べると、タイヤに特徴的で目が釘付けになる。
キックスやハンコック、エルグランドはヨコハマタイヤ。
サイドウォールが張っていて、トレッドはなで肩。リムガードはなく、とてもタイヤ断面が丸い感じ。一種にミシュランかと思った。
非常に似たタイヤプロファイルなのに、メーカーが違う。車重に合わせてタイヤ構造を選択しつつ、タイヤに求めるスペックは近いんじゃないだろうか。

さて、試乗。

■キックス X e-4ORCE
電子制御サスじゃないんだろう。吸音材も少ないんだろう。防音ガラスはフロントウインドウだけっぽい気がした。
路面の凹凸とロードノイズも室内に入ってくる。それが自然でダイレクトなフィーリングになっている。
サイスのストロークも大きく、ピッチ、ロールもそれなりにある。
高級な乗り心地とかではないけど、挙動が素直で嫌な感じはしない。安価な車のわかりやすい乗り味。
言い換えると、4輪モーターによる細かい制御や、頭が揺れないブレーキ停止制御などは、感じられない。介入してますって感じがあまりなかった。
動力性能に不満はない。普通に走るには何の問題もない。

知らなかったのが、バッテリーの位置。トランクルームにあった。最近ではリアのモーターがあることでフロア形状が入り組んでいて、デッドスペースができることから、そこに12Vバッテリーをレイアウトするのが定番らしい。
ところでリアゲートは電動ゲート。バッテリーが上がると、ボンネットにあるならばワイヤーでボンネットは開くが、リアゲートは電動なので開かなくなるらしい。
開かなくなるとバッテリ交換は、リアドアを開けて、リアシートを倒して、フロアボードを外して…と、リアシート側からアクセスしないといけないらしい。
緊急避難のためのリアゲート解放方法がない、ということだ。意外。電動ゲート、いらなくないか。


■エルグランド G e-4ORCE
エクステリアもインテリアも、非常に質感が高い。視界も非常にいい。居住空間としては最高。アルファードのような、狭いところに運転手が押し込まれている感覚はない。

走り出した瞬間の平行移動感。停止時の平行静止感がすごい。揺れない。
だが、走行時はシーマのような揺れを感じる、それも、バネのゆれじゃない、不思議な揺れ。スタンダードモードでこれで、コンフォートでは少し揺れ方が変わるがもっと揺れる。
スポーツのほうが乗り心地がしゃっきりしていていいのだが、アクセルレスポンス、それにも増してブレーキ回生が強くなり、アクセルコントロールに気を使う。
スタンダードの昔のサルーンみたいな乗り味になれれば、結局スタンダードがいいもかもしれない。
加速は十分以上だが、そんなに速くはない。加速力で振り回すような車じゃないから、まったく問題ない。

キックスで感じた路面のギャップ、ざらざら感、目地の振動を覚えておいてからエルグランドに乗ったが、振動も揺れも押さえられ、収束も速く、乗り味の上質さ、レベルの違いは圧倒的だった。
ポテンシャルの余力をたっぷり感じるので、マイナーできっと抜群によくなる気がする。

特筆すべきは３つ。
2トン近いが、車が軽快。小型車のようなキビキビ軽快な感じ。でかい、もっさりした車という感覚は1mmもない。軽快だから、気分も軽い。ストレスがない。

すっごい静か。ノイズキャンセラーが効果的なのか、防音が効果的なのかわからない。エンジンが定回転で動くのなら、各部のNVH対策が効果的にできるのかもしれない。あの静寂感、室内の会話の聞こえ方はすごい。

車体が小さく、バックがしやすい。
見切りが良く、小回りも効くので、これも大きな車を動かしている感じではなく、小型車をバックで駐車するような感じだった。奥様も運転しやすいだろう。

ネガな部分は特に無いけど、フロアが高くて乗り降りがしにくい。ああ、これがミニバンか、と思わせるフロア高さ。よじ登って座る感覚は、毎日だとしんどいなって思った。
SVXのような低い車に、毎日乗り降りするのもしんどいなと思うけど。


ということで、最新のe-Power、e-4ORCEは大変よくできていた。ガソリンで発電し、できればそれを4輪モーター駆動で車体制御込みで乗り味を作る。ベストな方法かもしれない。
ガソリンで走り、この乗り味が得られるのがメリットだ。しかし、ディーラーの店内にEVの補助金180万円とかあちこち貼られていて、あれが使えればもっといいのになって勘違いしてしまう。

EVな乗り味なのにガソリン車ってのが、デメリットと言えばデメリット。

僕らの感覚だと、パッドは車検2回〜3回目交換する部品。そんな感じですよね。

僕はハードブレーキはしないので、結構長くもちます。


最近の車は、AD/ADAS、姿勢制御などで、4輪独立でブレーキを摘み、知らないうちにガンガン介入しているもんです。

聞いたところによると、それによって4輪で減り方がバラバラらしい。
走り方、日常コースによって、リアの右をよく摘むとか起きるようです。
結果、最初の車検で、左が残量5ミリだけど、右が1ミリとか起きるらしい。
推奨交換時期が、5年5万キロだったのが、3年3万キロになってるらしいです。


最近の車は、今までの常識とは違うからおもしろいね。いろんな意味で。

　　

本日、35周年オフで参加された皆様からお預かりしたお金の残金を、
公益財団法人 交通遺児等育成基金に全額募金しました。

募金総額は、223,088円です。
参加者の皆様には、追々メールで収支をお示ししようと思います。

トピックス的にお伝えすると、
某請負業務で、約8万円。
イベント開催費の残金が、約9.3万円。　シールの売上が大きかった。
グッズ売上の利益が、約8.3万円
経費を、約3.5万円支払い。
合計で22.3万円ってところです。

お金の管理をしていた通帳は、残金０円。
気持ちスッキリ。皆様の思いがしっかりと募金にできてよかったと思います。


皆様のお金を頂戴し、ありがとうございました。