とざっきーのブログ一覧

GT300のEG33エンジンは、SVXのEG33とは全く別物。ボアピッチが一緒なだけ。

って、話の詳細が、ここに書いてあった。

https://motor-fan.jp/article/1419731/

■EG33
ボア×ストロークは96.9φ×75.0mmで排気量3.3L。
ボアピッチ113mm
アホみたいにボアがでかい。どうやっても着火した火が燃焼室全体に広がるまでに時間がかかり、燃焼が遅い。燃焼室の表面積が大きいため、熱効率が悪い。


EG33の後継の３リッター６気筒のEZ33の場合

■EZ30
ボアストロークは89.2φｘ80.0mm。排気量は3.0L
ボアピッチ98.4mm
ボアのスモール化、逆にストロークアップして３リッター。
４気筒のボンネットに収めるために、前後長が長くならないようにボアピッチが狭くなって98.4mmになってる。

このあとに3.6リッターのEZ36が出たんだって。忘れてた。

■EZ36
ボア×ストロークは92.0φ×91.0mmで排気量3.6L。
ボアピッチ不明。
ほぼスクエアストロークなので、きっとフィーリングがいいはず。
水平対向にしてはがんばってる。これいいな。


さて、GT300のEG33のボア・ストロークは・・・、予想記事だと
ボアｘストローク: 90.0ｘ76.8
どれとも違うな。ターボ付いているし。全然別もの。

あれこれ動いています。

昨今、トヨタやホンダ、マツダは、過去の名車のパーツを再生産するなど、自分たちの歴史上の遺産的なモデルを大事にしはじめてます。
高市総理のスープラ、伊藤かずえのシーマなどのレストア。AE86やNSXのパーツの生産などです。
この動きに呼応して、SUBARUもヘリテージ（文化的、遺産的価値）モデルについての取り組みの動きが出てきました。それが、ヘリテージ部門の創設です。
…という話を、先日のノスタルジック2デイズのSUBARUブースで聞きました。

ところで、SVXって水平対向６気筒、最大排気量、ジウジアーロデザインの歴代トップモデルのはず。スーパーGTのGT300にEG33が使われるなど話題性もあります。
（※なお、GT300のエンジンは、ボアピッチが一緒なだけで市販のEG33とは完全に別物です）

SUBARUさん、どうですか。SVXは大事なヘリテージモデルじゃないですか。
お客様との関係を育てると、自らも宣言しているSUBARUさんは、お客様に寄り添えますか？
という働きかけを、SUBARUにしていこうと思います。
ノスタルジックでお話を伺った流れからです。

そういう話をSUBARUと出来るように、私としては不本意な部分もありますが、運営を委員会としてきちんと発足し、委員会として働きかけていきたいと考えています。
そうしないと、イチ個人がクレームを付けているみたいになってしまうからです。
きちんとSUBARU側に、提案書にしてご説明に上がりたいと思ってます。
それに関連して、諸々の動きをしています。

※なんで不本意かというと、SVXのコミュニティは「枠」がないことが特徴だと思うから。オーナーズクラブとか、団体みたいなのがない稀有なコミュニティだと思っています。

うまく行かなかったら、これまでどおりですｗ


会場の嬬恋側と、運営や費用について来週つめていきます。

宿泊希望の予備調査も行う予定です。結果を踏まえて、部屋の予約枠を決めていきます。
部屋は以前お伝えした通り、4人相部屋か、家族向けに3人部屋または2人部屋。
食事は朝夕のビュッフェ・バイキング付きで、夜は飲み放題付き。
宿泊の駐車場代が別途一晩分掛かる予定です。

翌日のカートコースでの本開催は、受付で当日の参加費を徴収予定。

物販も合わせて、運営費経費分を除外して黒字になった分は、慈善団体に寄付します。

それらも含めて、地味に、でも大きな課題なのが、お金の取り扱いです。
取りまとめが必要な場合、事前振り込みをして頂き、会場側にまとめてお支払いすることになります。
個人の口座だと都合悪いし、入出金をクリアにしなければいけませんよね。でも簡単には口座は作れません。銀行に相談予定です。


ゲストとしては、世界一SVXを整備しているであろう、K-STAFFのベテランメカの方に来て頂きたいと交渉しています。
しかし、いろんな都合や事情もあるので、実現するかわかりません。


最後に。
車の調子がいまいちな方も、自分の調子がイマイチな方も、区切りとか目標とかにしていただいて、全国オフに来て頂きたいと思います。
乗り続けるきっかけになるかもしれないし、降りるきっかけになるかもしれません。出会いの場、情報の場になるようにしていきたいと思います。
それまで、コンディションに気をつけてください。

続報をお待ち下さい。

自動車メーカーの実験部門の人や、ドライビングシミュレーター関連の人に聞くところによると、ドライビングシミュレーターで一番難しいのはタイヤ特性らし。

ホンダが運営するnoteに、こう書いてあった。

https://note.com/hgrx/n/ne492124d5ae0?sub_rt=share_pw

伊沢：タイヤモデルですね。タイヤの成分と、グリップが起きる現象が完全に結びついて解明できているかというと、そうじゃない。タイヤメーカーさんですら難しいと思います。

小川：実走で取ったデータも、そのままでは合わないですもんね。



ホントにそうらしい。
地面と接している唯一の部分。そこの特性、シミュレーションが一番難しいという。
ここが正しくないと、そのウワモノのシミュレーションなんて、なんも意味がない。

恐ろしいですねぇ。ボディ剛性とかねじれとか、サスとかシミュレーション設計しているけど、結局は走らせてみないとわからないってことです。
走らせた結果、そのフィーリングはタイヤなのか、サスなのか、ボディなのか。テストドライバーの感受性のスキルが必要なわけです。

いい車とは、仕上げたテストドライバーの違いなんだなって思いますね。
NSXのガンさん、R35の鈴木さんだっけ？ポルシェも相当の腕のドライバーらしいし、トヨタはモリゾーさんが頑張ってる。
それには、良いテストコースも必要。昔はニュル、今はトヨタもホンダもニュルみたいなコースを持ってる。

テストドライバーのスキルが足りていないのが、中国の車と言われています。
技術的にはもう中国の方が上の部分も多々あります。
勝てるのは車の仕上げ。日本のテストドライバーには、引き続き頑張ってもらいたいものですね。

Q1. [選択]CCウォーターゴールドの使用経験　(①使用中②過去使用③なし)
回答：①使用中
Q2. [選択]普段の平均洗車頻度　（①月2以上②月1以上③月1未満）
回答：③月1未満

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールドプレミア】 について書いています。

日常的な洗車では、これを使ってます。
結局一番使いやすく、ツヤと保ちがいい、と評価してます。
そろそろなくなるんだけど。
他にも数種類コーティングワックスを持っていて、気分と状態と時間と部位によって使い分けてます。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

まあ、毎回ハズレなしなイベント。
何かしら新たな面白いことがあるわけで。

スバルの方々とお話できた。
いろいろ共有できた。

K-STAFFの新人メカ君が、ド変態旧車マニアだった。将来有望。

海外から、ここに、この為に来てる人がチラホラ。

他者出品では、ランボルギーニのトラクター、VWの水陸両用車、70スープラ後期型なのにナロウボディで2000のNAドノーマルとか。トミタクさんとこも相変わらず面白かった。

最近よく見てるYoutubeチャンネルの悪魔の姉妹デビデビシスターズとお話できてよかった。
子供か？？ってくらいチビーズで驚いたw

はじめましてなオーナーさんも何人か。皆さん6月に会えるといいな。


そんなイベントでした。
あとで画像追加しよ。