とざっきーのブログ一覧

年末にLEDが切れたテールランプ。
右テールAssyと、センターガーニッシュAssyを、嫌々殻割りした。

部屋の温度も寒いので、夏場と比べると非常にやりにくい。ダンボール＋ドライヤーというベーシックな方法で殻割り。

基板を取り出して、あれこれハンダを盛り直したりしたが、やっぱり不調。たまに点くが、安定しない。
4個セットで系統になっているので、LEDを１つづつはずしテストと交換。4個のうち１つは明らかに動作がおかしいLEDがあったので、交換したら治った。
叩いたり熱を加えたりして一通り動作を確認。

ついでに追加加工として、テールAssyには入れていなかった拡散シートを1枚追加。
もともとガーニッシュ側には2枚入っていたが、これでテールも2枚になった。おかげで光り方が統一感が出た。

さらについでにサイド部分のマーカー部分も、拡散シートをいれた。
これで光具合がさらによくなった。

ここまでが12月30日、31日の作業。


年末に何やってんだか・・・。

22年12月03日の時点で、148,774km。
それから1年。
23年12月30日で、150,133km。

年間走行距離1,359kmぐらい。一番遠出したのは、川越のK-STAFFにオイル漏れの修理と車検に出したときの2往復かも。ぜんぜん走ってない。完全に近所のスーパーへのお買い物車になってます。

車いじりは、テールランプをLED化したくらい。
これも先日の大黒PAオフで、3系統が切れているのを発見。LEDはどうしてもすぐ壊れる耐久性が低いモノが含まれてるので、それらが落ち着くまでは何回か切れてしまう。
やりたくないのにテールを分解して、予備のAssyに交換。殻割りしてLEDを数個交換したのが、この大晦日の1日でした。


スコーカー取り付け作業は途中で止まってる。アームレストを作ろうと思って、材料はあるが止まってる。オーディオの配線もエンジンルームの電源の配線もやり直そうと思っているが手が回らず。

実は20代の頃のように仕事が忙しくて。若い頃の半分ぐらいのパフォーマンスしか出ない年齢なので、3倍くらい働かないと仕事が終わらない。毎日毎晩毎週末仕事している。車触ってる暇も乗ってる暇もないかんじ。

来年もしばらく忙しい。困ったもんだ…。

そんな年の瀬。皆さん、良いお年を。

驚いた！どころではなく、絶句。

ビッグスロットルにハイカム、ポート研磨、ヘッド面研、チューンドROMにハイオク使用…

ちょっとごまかしたって話しじゃない。
ハイカムなんて、あらかじめ設計して、試作に出して手配しとかないといけない。悪質だ。

認証試験通ってないということは、杓子定規にいうと公道を走ってはいけないはず。
再試験して取り直せればいいかもだけど、通らないのもあるのでは。

日野に続いてトヨタも災難だな…



ポート研磨に特注カムで不正のフルチューンか???　ダイハツよ、技術の使い方がおかしいだろ……今回の認証不正はユーザーへのあり得ない裏切りだ


報告書を読むと、だいたいが試験手続きの簡略化、段取りの簡略化、手抜きに関するものが多い。

92ページ以降のエンジンまわり、特に97ページ以降のエンジンに対する不正加工等のくだりが該当部分。

ダイハツ アプローズ 1.6リッター EFI 120馬力
そんなに強馬力でもないんだけど、いったいノーマル？エンジンはどんな性能だったんだろうか。

大黒PAオフのときに気づいた。
右テールAssyと、センターAssyでLEDが切れている。

なんてこった。寒くなると殻割りするのが面倒。

とりあえずノーマルに戻した。

SVX4台、アルシオーネ1台が集まりました。
30分ぐらいで私は上がらせて頂きました。

おじさんの族車グループやら、アメ車軍団、ランボやら、排ガスが濃い車がいっぱいいましたが、警察も多かった。




帰り、PAを出て高速の本線に合流したら、走行車線にシルバーのクラウン。
そうそう、大黒PA付近は覆面が多いんだよな、どうせ覆面だよな、と思いつつ。
追い越し車線からゆっくり抜いてみたら、やっぱりヘルメットの警官がドライバー。
そのまま走行車線に変更したら、後ろのSUVがスピードアップ。と言っても80kmのところを100kmぐらいかな。そんなにぶっ飛ばしてなかったSUV。

が、覆面はチャンス！と思ったのか、パトランプ点灯！SUVは捕獲されてしまいましたとさ。

気づくべきだよ、どう見ても覆面クラウンだぞ、あれは。