とざっきーのブログ一覧

付けて、音出ただけ。
動作確認のみ。

現代的な音がします。

ATF交換作業を依頼しに向かった八王子のコミヤオートさん。

八王子と言えば、私の中ではマキシマム ザ ホルモンの街。


作業内容は、オイルパン脱着清掃、ストレーナー交換、抜けたオイルをWAKO'SのP-Sで補充。

オイルはWAKO'SのATFとしては最上級モデル。通常はアイシンのAISIN AFW+、\1,296/Lだが、P-Sは\3,000。高い。でも絶対的な信頼を置いているWAKO'Sの最上級。これでダメなら他はない。

なお、SVXのATFはスバルECVTフルードが指定されている。
これは各社の互換表を見るとDEXRON2規格で問題ないようだ。


作業中は邪魔しないように工場を離れた。

1時間して戻ると、オイルパンを組んでいるところだった。オイルパン内の汚れ具合は確認できなかったが、綺麗にしてあることだろう。


メカさんに状況を聞いた。

　・オイルパンを外した痕跡がある。
　　ガスケット交換せず、液体ガスケットを多用して組んだようだ。
　・液体ガスケットがはみ出たカスと思われるものが、オイルに混じっている。
　・ストレーナーのフィルタは汚れており、交換が必要なレベル。
　・ストレーナーに液体ガスケットのカスらしきものが多数。金属粉が混じってることがあるが、
　　もっと大きく、量が多い。こんなのは見たことがない。
　・何かのカプラの爪らしき樹脂の破片があった。


思い当たることがあるが、長くなるので割愛。

SVX　S4のミッションはオイル量が9.5リットルだが、結局抜けたのは7.5リットルにもなったそうだ。
75%ぐらい交換できたことになる。半分交換できればP-Sの効果がわかるとのことだったが、これだけ交換できればはっきりわかるだろう。


外したストレーナーは持ち帰ることにした。
ストレーナーは金属地肌のシルバーなのだが、スラッジで全体的に黒い。
画像はストレーナーのフィルター入口。砂粒のようなものが液体ガスケットのカスだと思われるもの。
こんなに汚れとカスが繊細なATミッションのオイルラインを回っていたら、調子悪くもなるだろう。
いずれストレーナーは分解して中身を確認したい。


費用は次の通り。

　　オイルパン脱着清掃　　　　　\7,560
　　WAKO'S　P-S　7.5リットル　\22,500
　　ストレーナー　　　　　　　　　　 \6,782
　　Oリング　　　　　　　　　　　　 　　\335
　　ガスケット　　　　　　　　　　　　\2,657
　　　　合計　　　　　　　　　　　　　\39,634


工場長から、あれだけの異物が取りのぞけて、汚れたストレーナーを交換し、ATFをWAKO'S　P-Sにこれだけの割合で交換したから、直っていると思うと言葉を頂いた。


走り出した瞬間、違いが明確に分かった。シフトのダイレクト感が全然違う。まるでATミッションを交換したときのようだ。
1700rpmのもたつきはほとんど解消された。帰路の50kmを五感を集中してフィーリングを確認したが、気にならない程度になっている。

よかった。生き返った。うちのマキシマム ザ ホルモン、ぶっ生き返した！




　

ご縁があって、凄いスピーカーを入手した。BLAMの最高峰。

休日はやることが沢山あってなかなか時間が作れないのだが、スピーカー交換ならば深夜にでも出来る。
ウーハーは現状のMBクオートとネジ位置が同じなので、取りあえずサクっと交換のみ作業した。


ツイーターはどうやって交換設置するか。明日以降で考えよう。

書き出すと長くなるので途中でくじけるかもしれないｗ


うちのS601ですが、春先あたりからミッションに違和感があって。

1700rpm前後のシフトの切り替わりで、ロックアップをなかなか外さないというか、ゆっくりアクセルを踏み込んだ時にそこでモタって加速しなくなる。さらに踏み込むとギアが落ちるのだが、その切り替わりがスムースでなく、軽く踏むと加速しない、踏み込むと急加速となってしまう。
1700rpmくらいは、街中で走行中によく使う回転数なので、ギクシャクする。

それがだんだん酷くなってきている。
前期型のATでは、１速から2速にクラッチが繋がらずに空ぶかし、走行不能になったりするが、その逆のような症状でギアが繋がったまま離れてくれないような症状だ。

前々から、今度ATミッションにトラブルがあって交換に至る場合、S601ロイヤルサルーンGリミテッドは降りる覚悟だった。
つまり、降りるかどうか、その日が近づいているということだ。


困った。

困っても仕方ないので考えた。

ミッションが、つまりオイルが冷えてるときは症状が顕著だが、温まると緩和される。
つまり粘度が下がり、流量が上がると緩和されるようだ。オイルがよくないんじゃないか。汚れてるのではないか。

しかし、オイルゲージからオイルを確認すると、そんなに汚れていない。何度か交換しているし、ATクーラーのホースを交換したときにもおそらく結果的に交換している。
しかしオイルパンを外して、ストレーナーまでは交換していない気がする。
オイルパン外してストレーナーも交換して、オイルも全量交換したらどうか。試してみる価値はあるだろう。

そこでいろいろ調べてみた。
ディーラーは全量交換はやっていない。他でも上と下（オイルパン外し）から抜いて交換程度。徹底的に全量を交換するのは、どうやらトルコン太郎という機械がいいらしい。

トルコン太郎はこちら

ググるとわかるが、最近のトヨタ車などはそもそもATFを交換しない設計になっているようだ。
それでもトルコン太郎で交換すると、効果があるらしい。
かなりの過走行車、ATにトラブルがある車でも、交換して効果があったという情報が散見される。

人柱としてちょうどいいネタになるだろう。やってみることにした。

ところが近所にはなかなか機械を置いている店がない。実績がありそうな店を探したところ、見つけたのが八王子のコミヤオートさん。

事前に予約したが、土日は混んでいるようだ。車体番号、型式を伝え、オイルパンのガスケット、ストレーナー、Oリングを用意しておいてもらう。


そしてこの日、7月30日にいよいよお世話になるために八王子に向かった。
相変わらずうちのS601グランデツインカム24のミッションのフィーリングは良くなく、混んでいる道では挙動が不快で、危なさも感じる。


到着して早速作業開始。

まずはトルコン太郎に繋いで、オイルの状態確認。

ところが。というか、やはりというか。
オイルが全然綺麗だと言う。これだと普通のオイル（アイシン製の一番ベーシックな物）に交換しても、おそらく差が出ないだろう、との意見だった。お客さんは結構交換しているほうだ、と。

そこで提案されたのが、オイルパン外してストレーナー交換は実施する。このときに抜けたATF分をワコーズのプレミアムオイルに交換する、ということだ。つまりトルコン太郎での圧送式全量交換は止めだ。
ワコーズと既存オイルが混ざることになるのだが、半分以上は交換されること、半分以上交換できればはっきりとした違いがあるとのこと。
ノーマルオイルと比べてワコーズプレミアムは、かなりフィーリングが違うらしい。この内容でだったら交換の効果は期待できる。だが、シフトのもたつきが解消できるかどうかわからない、とのことだった。

高いオイルを売りつける商魂ではなく、工場長は真面目に意見してくれてると感じたので、それに従うことにした。




・・・・長いので飽きてきたｗ

続きは後日書くとして、結果から言うと、多分シフトフィーリングはほぼ問題ない状態になった。
さすがワコーズプレミアムオイル。だが、オイルだけで修復したわけじゃない。結局オイル交換、ストレーナー交換、ノウハウ豊富なメカの方の丁寧な作業によるものだ。
詳細はまた次回。とりあえず、ストレスなくうちのS601ノンツインターボGTが走れるようになったのが嬉しい。よかったよかった。

一応記録のため、メモ。

いろいろあってテールランプをノーマルに戻した。

いくつか手直しが必要だと判断。分解して作り直すつもり。