プリウスのデザインって

最近、街で見かけると違和感のあったプリウスが全く気にならなくなりました。
牧伸二師匠の「○○は三日ですぐ慣れる～」
の法則は車にもあてはまるようです。

見慣れたんですよ、私も。

でも、今日、ハっとするほど不細工だなって改めて実感しました。
曇天、ビル街でシルバーのプリウス、ひときわ引き立ちますｗ

プリウスのデザインで気になるのは、歴代の空力処理ですね。

燃費レコードカーなので、ハイブリッドシステムだけでなく、空力でも対策が必要なところで、どのように空力の理論が進化しデザインとのバランス点を取ってきたのかなって事を考えながら街行く歴代のプリウスを眺めてます（^^;。

特に気になるのはルーフの一番高くなるポイントの位置の変化と前後バンパーやトランクの空力処理のデザインとのバランスです。

大まかに言うと
初代
空力もデザインもあまり深く考えていない。
２代目　
空力を重視してルーフのトップをAピラーとBピラーの間へ。バンパーやトランク後端の処理は滑らかに流す方向。
３代目
居住性を重視してルーフのトップをBピラーの辺りへ。バンパーやトランク後端を空気を切る方向の尖ったデザインへ。
４代目　
デザイン重視で凸凹やキャラクターラインが空力に悪さするのでBピラーが再び前へ。
って感じです。

黒川さんがSVXの空力の肝はトランク後端の出っ張りで、ジウジアーロと相当揉めたと言っていたのが思い出されます。

プリウスは、他のクルマとは明らかに違う、という見た目を重視しているんだと思ってます。

私の理解はこうかな。

初代
ハイブリッド搭載というチャンスに、人と着座位置やタイヤ位置、バルクヘッド位置、ルーフ高などのディメンジョンを、本当はこうしたかったと思っていた理想的なパッケージにした車。
ガソリンエンジンでも出来ることだけど、このチャンスでしか作れなかったものを作った。

2代目
スペックアップ＝燃費アップを求められているので、デザインもそれを表現することになった。居住性を損なわないで空力をよくするバランスポイントを狙った。

3代目
2代目の正常進化。ディテールで進化感を表現。居住性を上げながら、空力も上げようとがんばりました。

4代目
クルマの進化形として見た目でわかるようにディテールを凝ったこと。
新プラットフォーム、パッケージから他のクルマとは明らかに違うぞって表現するために、バルクヘッドが低く、ボンネット先端が低く、でも居住性はよくみたいところを狙ったら、まとめきれずに着地失敗。

かな。

米国の何かの調査結果で、不格好なクルマの代名詞となってましたね。
少なくともカッコよくはないですね。。
美的感覚の違いという程度ではないような・・・。

根本的なフォルムがバランスおかしい。

誰か止めなかったかな