とざっきーのブログ一覧

走行距離：94,382km

オイル：Wako's 4CT 6リットル

フィルター交換、燃焼室洗浄、オイルライン洗浄

オートウェーブ新山下店にて

作業時間：4時間

ややこしい車のくせに、もっとややこしいイジり方してると作業時間が倍掛かるの巻。

普通じゃない作業を頼む→SVXでも大丈夫と言われる→作業を頼む→メカさんが車に乗り込む→サイドブレーキが解らずしばらく固まる→ピットに入れて作業準備するも勝手が違うようで固まる→スタッフ数名集合しミーティング。表情が「めんどくせぇ」「わかんねぇ」って顔になる→なんとか作業再開。すでに1時間経過→探りながらの作業でペースが遅い。

って、だいたいこんな感じ。「２～３時間ですね」と言われれば、４～６時間覚悟。


かなり割引して貰ったんで、まあいいや。快晴の中、海を見ながら散歩できたしね。


純正オイルからの交換ですが、純正は最初からエンジンノイズが大きく、吹けもイマイチでした。純正オイルってどんなのが入ってたんだろうか。

4CTはまず静か。中間加速がいい。
洗浄の効果は・・・わかりません。念のためなのでいいんです。多分もうしないな。

本日は土砂降り。道路は川のようで、波が立ってました。

通勤快速スペシャルのマジェスティ号の小さいタイヤで走ると怖いです。


さて、長年の疑問。
ウェットでのバイクのタイヤの空気圧は、高めにするのが正解？低めにするのが正解？

これ、２５年来の疑問。
周囲では、タイヤ温度が上がらないからエア圧高めにしてグルーブが広がるようにしたほうが排水性がいいって意見と、滑りやすいから設置面が広くなるようにエア圧低めがいいってのと２つに分かれてました。

雨のときにバイクに乗ってると、いつもこの疑問を思い出します。

一体どっちが正解なんでしょう？？

そしてこれはクルマでも言えることじゃないかと思ったり。

どっちだ？



標準がいいのかな？（笑）

ニキラウダのフェラーリ312T2のころからF1を知ってるけど、今年のマシンは過去最高にカッコ悪いなー。

でも、レースは最高に面白い。深夜に声あげてTV観戦してます。
ブラウンGPが速いのが痛快。インチキディフューザー、最高（笑）。
ディフューザー3チームがまた、中堅チームってのもストーリーを面白くしてますね。

ブラウンGP、バージンじゃなくてシェーバーのブラウンがスポンサーになればいいのに。ウイングも4枚刃とかにして切れ味鋭く。

次の上海GP、バージンカラーで登場するかな。楽しみです。

「ブレーキに足が行く前に、手がホーンに行く人。」


いるよね～

危ない！って思ったときに、ステアリングから手を離してホーンボタン押せる人って、なんで出来るんだろう。

自分にはどうしても出来ない。ある意味感心してます。

ブログやらいろんなサイトやら、みんなウソばっかり。


もういいよ。飽きた（笑）


エイプリルフールだからって、無理やりウソ書くの止めよう。




今年のエイプリルフールは、ウソをまったく言わないという偉業を達成しました。

ウフフフ～