とざっきーのブログ一覧

整備手帳にアップしときました。



つまらない作業ですけど・・・。

リアトレイに設置しているμ-DIMENSIONのGLOW10100SW。パワードサブウーファーです。

付属の細い電源ケーブルを、短く切って８ゲージのケーブルで繋ぎなおしました。
大正解。やっぱり電源は重要。
またラインケーブルも、パワードサブだと思って適当なのを使わず、良い物を使うと鳴りがよくなりますね。
これで少しマシな低音が出ました。


さてさて。

スピーカーカバーを組んでみました。スピーカー周りのグレイのやつ。

ドアやグローブボックスのライトグレーなアルカンターラと、色が全然違いますね。


まあいいや☆

この記事は、スバル新世代ボクサーエンジン、燃費10％向上について書いています。


スバルの最大の特徴は水平対向エンジン。
これがなきゃ4WDへ傾倒することもなかったんじゃないかと思うわけで。

スバルの最大の失敗は水平対向エンジン。
これに固執しちゃうと、出来ることの幅が狭められちゃうんじゃないかと。


水平対向エンジンは横幅が広い。
５ナンバー枠で前輪の間に、それもハンドルの切れ角を確保してエンジンルームにどれだけ横のスペースが取れるかっていうと、相当苦しくって。エンジン幅に直結するストロークには、パッケージング上の限界があったと思う。
排気量アップはボアを広げていくしかなく、結果的にオーバースクエア、ショートストロークになり、均一な燃焼も困難だったり。
燃焼室をコンパクトにしたくても、ヘッドに幅をさけないのでバルブも侠角にできなかったんじゃないだろうか。

今回ストロークが75mmから90mmになったとうことは、左右バンク（？）合わせて30mm幅が増えている。その帳尻は、ボディをでかくしているか、ヘッドをコンパクトにしてるか、ハンドルが切れないようになっているか（これはないな）じゃないかな。

ヘッドはアクティブバルブコントロールを採用するみたいなので、直押しタイプをやめてロッカーアーム式にして、そこにバルブのタイミングとかストローク制御のメカを入れて。バルブの先にカムシャフトがなくなった分、左右で30mmくらいはコンパクトに出来てて。
というかんじで、きっとヘッドがコンパクトになっているでしょう、多分。勝手な想像。


新しくエンジン起こすなら、縦置きＶ型にしたほうがいいんじゃないのとか思ったり。
燃費を考えると、4WDよりFFにしたほうがいいんじゃないとか思ったり。
普段はFFで、いざってときにだけリアをモーターで駆動する4WDでいいかもとか思ったり。
そのリアモーターで発電するハイブリッドにしたり。そういえばそういうクルマがあったような。



なーんてね。勝手な想像と妄想。寝るっ。

ずっと以前からやりかけで投げていた、スピーカーまわりのカバーを作成中なう。


板を切り出して。

形を整えて。

アルカンターラを巻きます。


今回のアルカンターラは、他人様から頂いたグローブボックスのフタから剥ぎ取った、純正アルカンターラ。
分厚くて伸びません。加工向きじゃないな。


しかも・・・・S4ではなくVLのアルカンターラなんで、私のS4とは色が合ってませんｗ
合っていたら綺麗だったのに。どこか微妙に間違ってるのが私のクルマですｗ


まあいいや、こんなもんだ。