とざっきーのブログ一覧

冬休み最後の日。
昨日は天気よかったのだが、昨日まで何もクルマは触れず。
今日は寒くても意地でもイジろうと思い、何をやるか考えた。そうだ、室内用のバッ直配線を交換しよう。

バッ直配線は、2本引いている。トランクのオーディオ機器用のAWG2ゲージの配線と、室内の電動レカロやナビ、レーダーなどの機器用に市販のバッ直キット配線。後者のほうだが安物を使っているので、今一つ配線は細いし、バッテリー端子電圧に対して室内側で測定する電圧は低下してるし、品質的に心許ない。心許ないまま20年くらい使ってしまった。

いつか交換しようと、Bewithの高級な8ゲージ（多分もう絶版）の配線を買っておいたのが、10年くらい前（笑）
いい加減そろそろ交換しよう。だって、邪魔だからｗ　10年、邪魔だったけど。

寒いし、日が暮れるのが速いので、早く終わりたくて写真はほぼ撮ってない。

既存の安物ケーブルと置き換えるだけだが、バッテリー直後にヒューズを新設。
ジャッキアップし、フロントホイールハウスのインナーカバーをずらし、フェンダー内に埋設している配線にアクセス。既存ケーブルの埋設が我ながら丁寧すぎて、軽く引くｗ　きっちりコルゲートチューブで保護され、タイラップで固定されていて、撤去に時間が掛かってしまった。

それ以上に丁寧に配線保護、固定をしながらケーブルを設置しなおし、なんやかんやで3時間。


従来のケーブルは、バッテリー端子電圧に対して、室内のレーダー探知機の電圧表示は0.8V低かった。
新設ケーブルでは0.25Vダウンに留まっていた。つまり0.5Vくらい高く表示されるようになった。
従来品だとちょっとノロノロ運転をしていると11.8V程度を示していて、不安を感じてしまうものだったが、これなら12.4Vくらいに留まっている。気分が良い。


新年、気分良く始めることができました。

謹賀新年です。
今年も適当に宜しくお願い申し上げます。

イジったり乗ったりもしていないので、クルマのネタはまだありません。
代わりに、読書。

これ、面白いです。｢跳ね馬を2000台直したメカによる　フェラーリメカニカル・バイブル｣。図書館で借りました。
フェラーリのエンジンの構造、設計、ボディのつくり、足のつくり、いろいろ面白い。

読み応えたっぷり。よかったらぜひ。