A.Aikawaのブログ一覧

@doxunさんに教えていただいた
Cycling Embassy of Japan
のサイトから
「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン」
についての意見ver.20180707
を拝読した。


全350ページ＋リファレンスの意欲的な大作。
一般に広く周知したいのなら英語原文を引用して
読ませるスタイルは敷居が高い気がしますが…。

データの妥当性（サンプル数、条件設定、時期）の
扱い方で結果が真逆となってしまうのは興味深い
意見書だった。

しっかりと事故調査して分類してサンプル数を
増やしていけば、もっと検証が進むだろうに、全て
「自動車の漫然運転」、「ハンドル操作を誤った」
だから、期待できない…。


ちなみに、自分の自転車乗車時の自動車との交通
事故3件中、車道走行が3件100%で歩道走行0%である。
・余所見車との交差で跳ねられた
・左折車に巻き込まれた
・直進中に対向右折車に跳ねられた


自分は元自転車選手なので、ロードでもBMXでも
ママチャリでも、基本的に車道走行である。
瞬間的になら加速して自動車の流れに乗れるから
だと思う。
一人で走るなら、ほぼ100%車道で、余りに危険な
箇所のみ歩道に逃げる程度である。
ex. 県道10号の閖上大橋、亘理大橋、R4の橋は歩道

歩道は、以下3点が嫌なので使用しない。
1. 常に徐行義務
2. 段差、障害物
3. 死角に近いから飛び出しを除けられない

なお、子供と走るなら歩道100%になる。常に徐行。


車道から物理的に分離された自転車道が理想では
あるが、立体交差ではない交差点においては、
自転車道があってもなくても交差点の交通事故は
発生してしまうだろう。

歩道をガードレールで守っても、交差点内には
ガードレールは設置できない。
歩行者、自転車が通るのを検知して、車道から
自動でポールが生えてくるとか？
それなら、検知してから交差点脇で待機している
ガードロボットが出てきて守る方が可能性がある？
まぁ、コスト的にあり得ないけど。


一番の問題は自動車運転者の能力不足であり、
不適格者や高齢者を排除するか、自動車安全技術を
向上させるか、市街地の制限速度を著しく下げるか
しかないと思う。
飲酒や高齢者の事故は変わらずに発生し続けている。
自動車安全技術の向上でメーカーは70%以上の事故
防止成果があったと発表している。
市街地の速度低減のための段差（ハンプ、バンプ）
の設置の試験のニュースを見たことがあるが、
効果検証が望まれる。


主要な通学路で歩道すらない場所は論外なので、
まずは最低限の歩道確保から活動していきたい。

その後に取り組めるように、自転車道の問題にも
引き続き関心を持って行きたい。

昨日6/28(月)の通学路での悲惨な飲酒死亡事故を受けて、
何か自分にできることを行動に移さなければならないと
感じています。

せめて小学校付近の通学路だけは歩道確保、ガードレール
設置、スピードバンプを自治体に訴えて行こうと思います。

まず最寄りの小学校前に歩道がない所があり、改善の検討を
行い、要望をあげて行きます。
道路拡幅は用地買収からスタートになるので長期間の取り
組みになりそうですが、せめて行動に移さないと後悔する
ことになるので、動きます。

防球ネット点検が進んだのだから、通学路も今が動く時。
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TO DO
その通学路の重要性の概要図
道路拡幅後のイメージ図
工事の面積算出、工事費概算（幅、長さ）
用地買収の面積算出（幅、長さ）
補償工事の概算（支障物の把握）
提案書の取りまとめ
提案先の把握（区役所、学校、市議）

何よりもまずスピード。
正確さよりも早さ。
No attack, no chance.
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市議会議員の活動報告を調べて、この地域の通学路の安全確保に
取り組まれている方を絞り込みました。
要望書がまとまったら、まず一人の議員に連絡してみたいと思います。
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仙台市議会議員●先生
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　住所、氏名、勤務先

いつも市民生活のためにご活躍いただき、誠にありがとうございます。
●先生のご活躍を拝見し、お力添えをいただきたく、小学校通学路の
歩道確保の要望を申し上げます。

6月28日(月)に他県にて小学校通学路における悲惨な飲酒死亡事故が
ありました。
仙台市の通学路の安全についても今一度見直すべきだと考えております。

●小学校から●mの●信号～●信号の歩道がなく、学区から推定すると
児童の●割が通る重要な通学路での重大事故の恐れがあると考えます。
朝の通学時には一方通行となるものの、帰りには市バスと乗用車のすれ
違い時に歩行者の逃げ場がない、非常に危険な状況です。

改善のためには道路拡幅の必要があり、総事業費●億●千万円程度の
難しい事業になりますが、●先生なら実現していただけると信じて
おります。
どうぞよろしくお願い申し上げます。

1. 要望箇所と重要性
　場所、学区と通る人数の推定
2. 改善案
　道路拡幅の幅、長さ、面積
3. 事業概要
　用地取得面積、補償工事(支障物)、歩道工事の概算
4. まとめ

(要追加)
土木は専門外のため事業費の精査は必要
コスト縮減には用地は相手のまま歩道工事のみ行う交渉
工期は夏休み1箇月が難しいため迂回通学路の設定必要

_____6/30追記_____
構想一晩、作業数時間で企画書6ページ完成させました。
市議の先生にも見ていただけたので、一歩前進です。

先日、メルセデス・ベンツ Cクラス W205のバック
カメラがブラックアウトしました。


念のため状況を写真に撮った上で、ディーラーに
点検を依頼したところ、再現はしなかったものの、
エラーが記録されていたとのことで、バックカメラ
交換になりました。

昨年の初回車検(3年)の前にメンテナンスプラス・
保証プラスを支払っていたので、今回は無償交換と
なりました。
明細では、約13万円でした。
保証プラスに入っていて良かったです。


しかし、保証プラスは残り1年強で切れます。
2回目車検(5年)以降は設定がありません。

バックカメラ交換は4年で2回目なので、1年以上後に
再発した場合には、実費交換となってしまいます。

3月末の転勤で予定外にコペンを購入したため、
2回目車検前にCクラスを乗り換えることは貯金が
なくてできないので、壊れないことを祈るのみです…。


ドイツ車は好きなのですが、ポルシェもメルセデス・
ベンツも偶に壊れると高く付くのが困りものです…。

輸入車と日本車を2台持ちしていると、どうしても
ウィンカーとワイパーのレバー操作を間違えることが
あると思います。


日本車(ダイハツ)では、左折時にワイパーレバーを
下げてしまって、ガシャーンガシャーンと晴れている
のにワイパーを動かします。


輸入車(メルセデス・ベンツ)では、右折時にセレクト
レバーを下げてしまって焦ります。
たまに左折時にセレクトレバーを上げてしまって、
N(ニュートラル)には入ってしまいます。
前進中にR(バック)には入らない制御だと思いますが、
かなり焦ります。


世界標準は左ウィンカーなので、それに統一するか、
Ferrari方式のハンドルにターンシグナルスイッチ
(ウィンカースイッチ)にしてくれたら良いのにと
思います。


このまま2台持ちを続けるのなら、次回買い替え時に
輸入車か日本車のどちらかに統一したくなります。

いや、思い切ってセカンドカーをフェラーリに!?
単なる妄想です…。

3年落ち2万km強の中古のダイハツ コペン セロは、3月末の納車から2箇月強で1,500km走りました。
多少の文句はありますが、総じて、非日常感と低燃費が退屈な通勤時間を充実したものに変えてくれるので満足しています。