カービューのブログ一覧

ボルボ V40
クロスカントリー T5 AWD_RHD_AWD(AT_1.6)
8点

スバル レガシィB4
2.0GT DIT アイサイト_AWD(CVT_2.0)
8点

V40クロスカントリーの2L直4ターボエンジンはスムーズに回る気持ち良いエンジン。最高出力213ps/6000rpm、最大トルク30.6kgm/2700－5000rpmとパワーも十分。全車速追従のクルーズコントロールや衝突軽減ブレーキシステムも備わり、総合的に非常によくできたクルマ。4WDシステムはオンデマンドながら反応がよく実用的。レガシィB4もエンジンは同じ4気筒の2Lターボ。同300ps/5600rpm、同40.8kgm/2000-4800rpmと2Lターボとしては異例のハイスペックを誇る。ボルボ同様、全車速追従クルーズコントロール、衝突軽減ブレーキを備える。ボルボもレガシィもクルマだけでなく人も感知するのが特徴。過信は禁物ながら、安心感は絶大だ。パワフルさを求めるなら圧倒的にレガシィB4に分があるが、質感などはV40が上。燃費は奇しくも12.4km/Lと一緒。どちらを選んでもいい買い物をしたと実感できるはず。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

メルセデス・ベンツ GLクラス
GL63 AMG_LHD_4WD(AT_5.5)
8点

ランドローバー 新型レンジローバー
オートバイオグラフィ_RHD_4WD(AT_5.0)
9点

まずパワートレーンから比較。GL63AMGは5.5L、V8ツインターボエンジン（最高出力557ps/5250-5750rpm、最大トルク77.5kgm/2000-5000rpm）と7速ATの組み合わせ。車重2620kg。対するレンジローバー・オートバイオグラフィーは5.0L、V8スーパーチャージャーエンジン（同510ps/6500rpm、同63.8kgm/2500rpm）と8速ATの組み合わせ。車重2520kg。レンジのほうが若干非力（あくまで相対的に）だが、車重が100kg軽く、ATが1段多いので、実質的な動力性能は同等といえるだろう。オフロード性能を見ると、GLは車高を75mmアップさせることができるほか、作動を遅らせることで意図的にタイヤをスリップさせ、その抵抗力で制動距離を縮めるオフロードABSやアクセルレスポンスを意図的に鈍らせる機能などを装備。レンジローバーにも同様の機能、装備はすべて備わる。ただし、オンロード同様、オフロードでも軽さは万能薬として機能するので、2.5トンを超えるも相対的に100kgも軽いレンジローバーのほうが悪路走破性は少し上かもしれない。レンジは4人乗り仕様となるリアセグゼクティブシートを選ぶことができるのも特徴。形はSUVだが、サルーンとしての十分以上に機能する。

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フォルクスワーゲン ゴルフ
TSI コンフォートライン デア・エアステ_RHD(DSG_1.2)
8点

フォルクスワーゲン ゴルフ
TSI ハイライン デア・エアステ_RHD(DSG_1.4)
8点

メルセデス・ベンツ Aクラス
A180 ブルーエフィシェンシー_RHD(DCT_1.6)
8点

メルセデス・ベンツ Bクラス
B180 ブルーエフィシェンシー_RHD(AT_1.6)
8点

気になるゴルフの日本での燃費が発表されていないので、決定的なことを言いづらいが、わかっている内容を見ると、コンフォートライン、ハイラインともに1.4L直4ターボエンジンを積み、コンフォートラインが最高出力105ps/4500-5500rpm、最大トルク17.8kgm/1400-4000rpm、ハイラインが同140ps/4500-6000rpm、同25.5kgm/1500-3500rpm。パワーは先代と同じ値なので、進化は燃費にあらわれるはずだ。現行型6のコンフォートラインが16.4km/L、ハイラインが15.9km/Lだから、どこまで向上するか。対するA、Bクラスはいずれも1.6L直4ターボエンジンで、同122ps/5000rpm、同20.4kgm/1250-4000rpmを発揮する。燃費はAが15.9km/L、Bが16.0km/L。A、Bクラスはコンフォートラインよりパワフルだが少し高く、ハイラインほどパワフルではないが、その分少し安いということになる。なかなかの好敵手だ。同点。

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ポルシェ 911
911 カレラ 4S クーペ_LHD_4WD(PDK_3.8)
10点

アウディ R8
クーペ 4.2 FSI クワトロ_LHD_4WD(AT_4.2)
10点

どちらもデュアルクラッチ・トランスミッションを搭載する4WDスポーツだが、911はオケージョナルながらリアシートを持つリアエンジン車で、R8はミッドシップの2シーター。スペックをもとに口（くち）プロレスを展開してみると、911は0-100km/h加速4.3秒、最高速297km/h、R8も0-100km/h加速4.3秒、最高速はわずかに911を上回る302km/h。パワー・トゥ・ウェイトレシオもどちらも3.8台と、この2モデルはどこまでもライバル関係にある。どちらのブランドが好きか、どちらのヒストリーが好きか、ということで決めてよいのではないだろうか。

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キャデラック SRX
SRX クロスオーバー ラグジュアリー_LHD_AWD(AT_3.０)
6点

日産 ムラーノ
350XV FOUR モード・ロッソ_4WD(CVT_3.5)
5点

ジープ グランドチェロキー
リミテッド_RHD_4WD(AT_3.6)
7点

フォード エクスプローラー
XLT_LHD_4WD(AT_3.5)
6点

この4モデルはふたつに大別できる。すなわち、いわゆるエンジン横置きのオンデマンド4WDと、エンジン縦置きの本格的4WD。けれどもオンデマンドがダメで本格的な4WDがよいというわけでもない。日本の公道ではまず見つけられないような、相当タフな状況でないと、エクスプローラーやグランドチェロキーが備える本格的な4WDシステムの威力を発揮する機会がないからだ。エンジンは4モデルとも3L前後のV6で大差ないといえば大差ない。こうなると点数に差をつけるのが難しいが、台数の見込めない輸入車なのにきちんと右ハンドル車を輸入しているグランドチェロキーに軍配をあげたい。

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