カービューのブログ一覧

三菱 デリカD:5
D-パワーパッケージ_7人乗り_4WD(AT_2.3)
7点

マツダ アテンザ
ワゴンXD(AT_2.2)
9点

マツダ CX-5
XD_4WD(AT_2.2)
8点

この3モデル中、走りが最も楽しめるのはアテンザだ。CX-5もアテンザと同じエンジンを積むとあって力強さに不満はないが、クルマとして自然なかたちをしたアテンザのほうがハンドリングは優れている。ただ、惜しむらくはアテンザには現時点で4WDがない。冬季、雪山へ向かう機会が多いならCX-5を選ぶべきだろう。デリカは走りとユーティリティのうち、ユーティリティに重きを置いたモデル。クリーンディーゼルによって経済性は優れるが、走りの楽しみは諦めなくてはならない。その分、それを補って余りある広大なスペースを得られる。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

ランドローバー 新型レンジローバー
5.0 V8 スーパーチャージド ヴォーグ_RHD_4WD(AT_5.0)
8点

メルセデス・ベンツ GLクラス
GL550 4マチック グランドエディション_LHD_4WD(AT_5.5)
7点

ポルシェ カイエン
カイエン ターボ_LHD_4WD(AT_4.8)
8点

レンジローバーはモデルチェンジでアルミボディを採用し、大幅な軽量化を実現したというが、日本仕様を比べ見ると、新型は2520kgあり、2540kgだった先代と比べ20kgしか軽くなっていない。また、GL550は2530kg、カイエンは2230kgと、特にレンジローバーが軽いわけではないことがわかる。快適性はいずれも劣らぬ3モデル。違うのは目指す性能で、レンジローバーは高級SUVでありながら、ランドローバー社のいちモデルとして、オフロード性能を犠牲にするわけにいかない。その一例が最大渡河性能は聞いたこともない900mmを実現している。対するカイエンはSUVでありながら同価格帯のサルーンに劣らぬオンロードでの動力性能を目指している。0-100km/h4.9秒はSUVの数値じゃない。その中庸をいくのがGL550。7人乗りであることが特徴。5.5L、V8自然吸気エンジンは他の2モデルに比べ、見劣りするが、海外ではすでに新型が販売されていて、そちらは4.7L、V8ツインターボエンジンを積み、70kgm超の最大トルクを誇る。新型は今年中に日本にも投入される。

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キャデラック ATS
ラグジュアリー_LHD(AT_2.0)
8点

BMW 3シリーズ セダン
328i_RHD(AT_2.0)
10点

スバル レガシィB4
2.0GT DIT アイサイト_AWD(CVT_2.0)
9点

ジャガー XF
2.0 ラグジュアリー_RHD(AT_2.0)
7点

燃費が際立つのは328iで、15.2km/L。車重がほぼ同じレガシィは12.4km/L、ATSは欧州複合燃費で12.2km/L。これらより200kg重いXFは9.1km/Lにとどまる。それでもジャガー歴代最良の燃費じゃないだろうか。

最もパワーを絞り出しているのはダントツでレガシィ。300ps/5600rpmを発揮する。次がATSの276ps/5500rpm、次いで328iの245ps/5000rpm、最後がXFの240ps/5500rpmだ。最新のエンジンは6000rpm以上回す必要も意味もないのか……。

最大トルクもレガシィが群を抜いていて40.8kgmを発揮する。他の3モデルよりを5kgm以上引き離すなんてにわかには信じがたい。残る3モデルは34.7～35.9kgmの範囲で拮抗しているが、328iの発生回転1250rpm～というのが際立つ。

ダウンサイジング＋過給というコンセプトといえばVWのイメージが強く、ブームを引き起こしたのも間違いないが、今や全メーカーが取り組んでいて、ここまでレベルが高くなっている。それにしても、パワーじゃなく高効率の面でもアメリカのメーカーが本気出したらすごいということがわかる（XFのエンジンはフォード製）。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています

ランドローバー レンジローバーイヴォーク
ピュア_RHD_4WD(AT_2.0)
8点

ランドローバー フリーランダー2
フリーランダー2_RHD_4WD(AT_2.0)
8点

元々どちらもボルボXC60の骨格をベースに開発された。でありながら、ドライブトレーンも共通なので、走りにそう差はないはずだが、スタイリングの妙でイヴォークはよりオンロード志向、フリーランダーはよりオフロード志向の性格をもつように見える。イヴォークはレンジローバーを名乗るだけあって、内装の仕立てが高級で一番ベーシックなこのグレードでもフリーランダーより約50万円高い。ただ、イヴォークのスタイリングはエクストラコストを払うにふさわしい出来ではないだろうか。エンジンがそろったことで、予算と相談しながら純粋に好きな方を買えばよいと思う。

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トヨタ クラウンハイブリッド
ハイブリッド アスリートG(CVT_2.5)
8点

トヨタ クラウンハイブリッド
ハイブリッド ロイヤルサルーンG(CVT_2.5)
8点

日産 フーガハイブリッド
ハイブリッド(AT_3.5)
7点

アウディ A6ハイブリッド
A6ハイブリッド_RHD(AT_2.0)
6点

まずクラウン・ハイブリッドは安い。今回の2モデルはアスリート、ロイヤルそれぞれで最も高いグレードだが、ロイヤルシリーズなら410万円から同じシステム、同じパワーのハイブリッドを買える。非ハイブリッドの同様のグレードとの価格差は50万円ちょっと。燃料費の差額で回収するには時間がかかるが、毎日ストレスなく踏めるから、予算的に可能ならハイブリッドをオススメ。フーガとA6はどちらかというとパワーサプリメントとしてのハイブリッド。おそらくどちらもクラウンよりもパワフルだが、燃費は大したことない。A6はFF。690万円出してFFか……という思いを拭えない。

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