利根川の天然水のブログ一覧

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スバル・R-2は、1969年8月15日に富士重工業がスバル・360の後継車種として発売した車である。キャッチコピーは「ハードミニ」。
　1958年に発売されたスバル・360（以後360）は、高い合理性とメカニズムで、当時の通産省の「国民車構想」を具現化した軽自動車として成功した。発売開始後も改良とコストダウンが続けられ、庶民に自動車を身近なものにしたロングセラーとなったが、1967年発売のホンダ・N360（前輪駆動）が高出力・低価格で大ヒットとなった以降、スズキ・フロンテのモデルチェンジやダイハツ・フェローの登場で、次第に商品力を失っていく。その中で発売された本車種は、360の基本メカニズムを踏襲しつつ、それを熟成、発展させたモデルとなっている。
　360より120mm延長されたホイールベースで室内スペースが確保されたことと、トランクスペースの創設、アルミ合金製シリンダーブロック、リードバルブの採用が主な特徴として挙げられる。R-2は発売当初は順調な販売を記録するものの、他社の競合車種も強力であったため、発売後1年余りで販売台数が落ち込んだ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1970年2月に、R-2ライトバン、同年4月にSSおよびスポーティーデラックスのスポーツバージョン、10月にGLの豪華バージョン、1971年2月のマイナーチェンジにより標準エンジンが32馬力にパワーアップ、さらに同年10月のマイナーチェンジでは水冷エンジン搭載モデルおよびスポーツモデルGSS投入と、矢継ぎ早なマイナーチェンジで対応したものの、販売台数の回復には至らず、1972年7月に水冷2ストロークエンジンのみのレックス2ドアセダン・シリーズを発売し、主力車種を移行したことで同年7月に水冷シリーズがカタログ落ちして空冷のみ存続したものの、1973年2月のレックス4ドア発売と同時にR-2はそのまま販売終了となった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■　2代目 LC10型　（1967年 - 1970年）
スズキ・フロンテ360（2代目）
LC10型

乗車定員
4人
ボディタイプ
2ドアノッチバックセダン
エンジン
0.356L 空冷2サイクル直列3気筒横置き
燃料供給:キャブレター
駆動方式
RR
最高出力
25ps/5,000rpm
最大トルク
3.7kgm/4,000rpm

　1967年4月 - 発売。車名が「フロンテ360」となり、駆動方式をRRに、コラムシフトからフロアシフトに変更。コークボトルラインと言われる、丸みを帯びたスタイルの採用と共に、エンジンを「レーシングカー譲りの2ストローク3気筒」と銘打った直列3気筒へ変更した。このエンジンを「理論上4ストロークの直列6気筒に匹敵する」（回転バランスなどが）として、広告の紙面に「2×3 ＝ 4×6」と大きく描かれるなどされた。また、ホンダ・N360に対抗すべく、31馬力のハイチューンエンジンも設定された。
　1968年11月 - 高性能バージョン「フロンテSS（ストリート・スポーツ）」を追加。レーシングドライバーのスターリング・モスと2輪レーシングライダーの伊藤光夫がイタリアの高速道路、「アウトストラーダ・デル・ソーレ」で長時間高速走行テストを行ったことで知られる。スズキでの「SS」グレードは本代のフロンテ以降途絶えていたが、35年ぶりの2003年に「アルトラパン」に採用された。
　1970年4月 - 「スーパーデラックス」を発売。本モデル以降のテールランプを従来の赤一色に橙色の点滅ランプを追加してコンビネーションタイプに変更。後に「フロンテSSS（スーパー・スポーツ・セダン）」を追加。

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■愛車ランキング(4月25日～5月1日)
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◆トヨタ セリカ
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1位(637イイね) 利根川の天然水さん
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利根川の天然水さんは1位(637イイね)でした。

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◆その他 おっ散歩
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1位(2イイね) hamusuさん
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1位(2イイね) ティエムエスさん
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1位(2イイね) キャンにゃんさん
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4位(1イイね) 利根川の天然水さん
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利根川の天然水さんは4位(1イイね)でした。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1982年に発売された初代マーチ（K10型）の、シャーシを利用して開発され、日本国内のみ販売された。限定販売という触れ込みで、発売されたものの非常な人気を博した。また、当時自動車業界の主流であった、「馬力競争」や、「ハイテクデバイス」に対するアンチテーゼとしての意義も込められており、1980年代当時主流であった、「四角い」カーデザインを、「丸く」する端緒ともなった。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Be-1にはじまるパイクカーは、現代の自動車にレトロ・デザインを応用した最初の例であり、「形式は常に機能に従う」（ルイス・サリヴァンの言葉）という近代工業デザインの原則を投げ捨てた、当時としては革新的なものであった。合理性から解放されたパイクカーの自由なスタイリングは欧州メーカーにも衝撃を与え、1990年代以降、「ニュービートル」、「ミニ (BMW)」 など、新たなリバイバルデザインの潮流を産むことになる。