とっさん165のブログ一覧

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今日は中華製ワイパー届いたので、
交換しました。

ワイパーブレード本体は、
ゴム替えながらもう8年も使ってるので、
ブレードごとおNEWにしようと、
思ったんですが、
3台分まとめ買いすると、
目眩のするお値段なので、
アリエクでポチってみた。
まずはエスコート用だけ。



外袋にカタカナでプラと、
印字されてるので、
日本国内販売用箱無し。
ってとこですかね。😆



フロント取り替え完了。



リアも取り替え完了。



テスト駆動。
あんまり言っちゃいけないんでしょうが、
本物より水切り性能高い気がする。(笑)
価格は、前後3本セットで、
送料込 1266円です。
替えゴムより安い。(爆)



コレなら全然使えそうなので、
セリカ用とGC8用も買っちゃいましょう。

ココからは自分用の記録。
洗車が先の様な気がしないでも、
無いですが。(笑)



運転席 500mm



助手席 450mm



リア 450mm

次はGC8



運転席 540mm



助手席 490mm

商品はインチ表示なので、
ニアリー寸法で手配ですね。
到着は正月明けかな？(笑)

最後まで、
ご覧いただきありがとうございました😊

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ヒーダータンクも取り替えて、
水漏れ完全制圧。

PS4Sの薄皮剥きもひと段落したので、
ちょっぴり気合い入れて走って来ました。



街乗りじゃ吹かないけど、
常時フルブーストかけてると、
やっぱり吹き出しますね。(笑)
クーラント入れ過ぎと、
中途半端なエア抜きも手伝って、
盛大にお漏らし中。(爆)
もちろん路面上の水跡は、
クーラントを洗い流した真水も含まれます。



キャップの排圧弁から出てるので、
完全にクーラント入れ過ぎです。🤣



ま〜、コレで適正量になったので、
1時間ほどアイドリングさせて、
エア抜きキッチリやっときます。



完全にエア出て来なくなったのを確認して、
再度、ノリノリドライブ。
だいぶ枯葉が散ってて危険が危ないので、
フルブレーキング手前ぐらいで、
遊んで来ました。

いや〜、PS4Sやっぱ良いタイヤですよ。
サイドウォールとショルダーブロックの、
剛性がかなり高いです。
今回はブースト1.4barで抑えて走りましたが、
お尻の滑り出しもちゃんと体で解って、
非常にコントローラブル。
いや〜、やっぱCUP2も、
履いてみたいですね。♫

タービン直通ラインは、
やっぱスワールポット有った方が、
良いかなぁ〜。
タービン赤焼け状態だと、
やっぱり結構小泡出てますね。
うーむ、ポチって正解。😃

帰宅後はだいぶ上がって来た、
セリカのクラッチミート位置調整。
運転席の足元に上向き潜り込みでの、
作業となる為、
もちろん画像はありません。(笑)
他の作業も終了。
今日はコレで終わり。



夕食は某茄子出たので、ファミリー焼肉です。



散々、肉を食した後、
油ギトギトのチュロスを、
3本喰ってしまう監督に漢を見た‼️(大爆)
私なら胸焼けで一睡も出来ないでしょう。🤣

最後まで、
ご覧いただきありがとうございました😊

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今日はお仕事でしたが、午後3時半に終了。
明るいうちに始めます。
まずは一切漏らさないつもりで、
クーラント抜きから。



よーし抜ききったぞ！で、スポン！
見事に撒きました。😭



旧とおNEWの穴ピッチは同じですが、



車輌側のピッチが3mmほど広いので、
ちょっぴり長穴加工。



上側の固定穴も位置が変わるので、
新規で穴開けて、



M6でタップ切り。



レベル合わせ用のスリーブを、
ナットとワッシャーくっつけて製作。



錆止めで塗装しときます。



コレで準備完了。



仮固定して、



ボンネット閉めて、干渉が無いかチェック。



干渉が無いのを確認出来たので、
ホース接続。



クーラント補充してエンジン始動。
サーモ開くの待って、キャップ閉めたら、



各ジョイント部の漏れチェック。



漏れ無し！で、やっと水難の相脱出。😊



貧乏性なのでアルミプレート、
また使い回し。(笑)



やっぱりラウンド無しで、
エッジ部分で全て溶接なので弱いのかなぁ〜？
ま〜、いくらアルミ製と言え、
20年使ってりゃ劣化もするでしょうね。🤣



う〜ん、やっぱりスワールポット、
欲しくなって来た。ポチりましょう。🤣

どちらかと言うとエスコートより、
セリカに必要な気がしますが・・・。

最後まで、
ご覧いただきありがとうございました😊

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先日交換した中古のレカロ、
ミレニアムですが、試乗の結果、
かなり座面が上がっちゃってる事に気付く。



写真じゃ分かりにくいですけど、
チャレンジャーに比べて、
2〜3cm上がってる感じ。😩
クラッチペダルが遠くて非常に乗りにくい。



シート自体のレベルが違うっぽいですね。
チャレンジャーは、
ローポジタイプなんですね〜。
知らんかった。(笑)
もうレール改造しか手は無いので、
一旦外します。



シートレール部分離。
シート取り付け用の25m高のブラケットを、
取り外し。



M6のボルトで固定していた、
ベースフレーム用のフラットバーも、
全て溶接でガチガチに固定。



フレーム自体の補強を兼ねて、
定位置で溶接固定してる為、
使ってない純正の、
座面上げ下げレバー除却で、軽量化。



フラットバーは、過去穴が残ってる状態で、
おNEWに替えても良かったんですが、
強度的には問題無いのでそのまま流用。

各エッジ部分をラウンド処理して、
ザックリ艶消しブラックで塗装。



後は合体させて、



車輌に戻したら完了。



エスコートのステアリングは、
テレスコは付いてるんですが、
チルトが付いてないので、
シートポジションは基本的に、
力技で合わせる必要が有ります。

ま〜、レカロ等社外シートに、
交換した時点で、
必要な作業ですけどね。

12年前はまだ半自動持ってなかったので、
加工したフランジやボルトナット共締めで、
かなり苦労しましたが、
今回はとっても楽でした。☺️

明日は、年一回のフロムセブン開催です。
もう行く気満々だったんですけどね〜。
とある業務の当番が当たってて自宅待機の為、
行けなくなりました。😭

今年はホンマ、我慢の年でしたね。
来年は良いオフ会には、
どんどん参加したいもんです。😆

最後まで、
ご覧いただきありがとうございました😊

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サイドサポートがもう擦れて破れて来た、
運転席側をそろそろ交換でしょう。
と、中古ポチりました。
現在と同じモデルのチャレンジャーは、
程度の良いの無くて、
今回は、画像で見る限り程度の、
良さそうだったミレニアムにしてみました。
送料込 42,000円です。



到着後チェックしてみましたが、
助手席側は全くヘタレ無し。
乗り降り側は中古の定め、
ある程度グズってます。
それでも原型崩壊してないので、
この金額クラスだと当たり部類ですね。☺️

交換前にグズリ止めと整形補修しておきます。



工法は毎回やってるので、
今回詳細説明は省きます。
ただ最近はシューズドクターで、
グズリ粉ごと封じ込め、パテがわりにして、
整形する方法でやってます。
コレだと原型にかなり近付いて、
硬化後も良く似た柔らかさになり、
後のグズリ進行も、
止められるのでオススメです。



パーツ毎に前夜塗り込んで置いて、
翌朝平面処理を繰り返して、
整形は完了。



仕上げは伸び縮みする布地を、
GPクリアで貼って表面補強したら完成。



後は元通り生地被せて復旧させたら、
修繕完了。



新品同様の張り。😆



座面のシミは結構凄いけど、
センターカバー被せるので、
私的には全く問題無し。☺️



左と、



右で色褪せ度がかなり違いますが、
コレは取り付け後でもどうにでもなるので、
先送り。



シミの残ってるRECAROロゴは、



青塗料で染めてリフレッシュ。



で本日は有休いただきましたので、
監督に風邪うつされて、
ヘロヘロですが交換開始。
しかも風が凄い。😩



チャチャっと取り外し。



純正改造オリジナルシートレールを分離して、



合体させたら出来上がり。



お古は今後の部品取りへ回します。



ミレニアムはバックの、
RECAROロゴが無いんですね〜。
黒生地もモケットタイプです。



チャレンジャーは背面ロゴ有りで、
ファブリック地です。



車輌に取り付けたら、
ドア側ダイヤルは薄型に交換します。



エスコートは元々が5ナンバー枠の、
小型車なので、室内はかなり狭いんですよ。
ノーマルダイヤルだと、ドアポケットとの、
隙間が無くて回せません。(笑)



左がノーマル。右が薄型。
このちょっとの差が、かなり有効。😊



後はシートカバーの取り付け。



シートカバー取り付け終わり。



腰サポートのカバーも付けて出来上がり。



青ロゴも良い感じです。😁



今日はもうクラクラして来たので、
コレにて終了。
次回より、外したシートから部品取りして、
助手席側の太ももサポート補修です。😁

最後まで、
ご覧いただきありがとうございました😊