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　昨日は雨の合間を縫ってＹＺ東で定例修行の後、石野サーキットに移動して会社のカート耐久に参加してきました。どちらもドライで走れて良かったですが、疲れた～（＾＾;）

　やっぱこの齢でサーキットハシゴはきついです。でも楽しかった！

　ＹＺ東のほうは、前回からＭＲ－Ｓのキャンバーの左右差を修正方向にイジった効果確認が目的でした。結局、キャンバーが多めについてるほうに合わせて、前後とも２．５°くらいのつもり（要測定）。

　このセッティングだと街乗りでも横Ｇをかけてロールした奥で引っかかってグリップする感じが明確にわかりました。ただ、なんというかトーの影響もありそうだけど、なんかメカニカルな抵抗が大きくなってる気もします。あんま自然な感じの乗り味ではないかな。

　で、今回サーキットでの感じは、前回もそうだけどそんなに劇的なグリップＵＰは感じませんでした。ただよく分かったのがブレーキ残すとキャンバーつける前と比べてリアが流れやすいです。なんというかノーズダイブの影響で、ロールしてキャンバー分の接地面積が増える前に滑り始める感じ。これはまあ分かって操作する分にはミニサーキットではヨーを出したいこともあるので悪くはないかも？ブレーキ残さなければちゃんと粘りますし。まだまだイジっておいしいところを探します。

　タイムは３８秒７で、前回のベストの約０．１秒落ちでした。ちなみに途中からウエットになったのですが、その時にタイムは４２秒６でした。久々にウエット走りましたが、これはこれで面白いですね。ナンカンだとほんと怖いけど。基準タイムができたので、またウエットでも走ってみようかな。

　それで、その後は石野サーキットに直行し、会社のカート耐久。２、３年前にやはり会社のイベントで走って以来でしたが、タイムは５０秒もきれずダメダメでした。　前は確か４８秒台だったけどな～。だいぶ悔しいので、来年はちゃんと練習して出場します（＾＾;）


　以下、覚書です。

　ロガー。ベスト（前回）との比較。セクター２はヨーが出しやすくなった影響か、タイムアップ。ただ、ここはやはり１コーナーを突っ込み過ぎず２コーナーでしっかり踏めることが重要な気がする。そうすると３、４コーナーに向けてスピードが乗って向きが変えやすくなる。セクター３の高速右がスライドしすぎてロス。前回は少しアウト側に振ってから高速右に入ってたのを忘れてた。横Ｇが前回よりも多少多めに出てる時もあるが、これがキャンバーの効果なのか？まあたまたまかな。


　動画。ドライ


　動画。ウエット

　リアのキャンバーを付けた効果を先週の三河に引き続き、ＹＺでも効果確認したくて行って来ました。

　結果、タイムは３８秒５で、０．２秒ベスト更新でした。気温差はそんなにないと思うんだけど、ロガー見るとその影響もあるかも。。

　帰宅後にまじめに４輪の水平をしっかり出してデジタル角度計でキャンバーを測定してみたところ、キャンバーはＦｒ左－１．５°、右ー２．４°、Ｒ左1－１．９°、右ー２．７。Ｆｒ，Ｒｒともに結構左右差がありました。。なんとなく、左より右コーナーのほうがいい感じの気がするので、左のキャンバー角に右もそろえる方向にしてみようかな。でも、数値的には右くらいついてても全然よい気もするけど。悩みます。

　トーも測ってみると、はＦｒは２ｍｍのトーアウト、リアは５ｍｍのトーイン。こちらはキャンバー修正後に要再計測。リアのトーをいじってみたい気もするけど、カムボルトの調整はやったことないのでちょっと気が引けます。。


　以下、覚書です。

　ロガー。前回の旧ベストとの比較。今回の方が全セクターで少しずつ速い。違いが大きく見えるのは、まずは１コーナーのトップスピード。前回もスタート前の最終の抜け方を変えるとほぼ同じ速度がでてたので、そこの修正の効果か？あとはレイクサイドの３速右の立ち上がりがよく最終までの速度が伸びた。キャンバーの効果かな？気温差でないといいけど。正直運転した感じは三河のときほど激変した感じはなかった。


　動画。

　
　ロガー。２ndベストとの比較。１コーナー突っ込みでセクター１はいいけど、２がダメなパターン。セクター３がいい。やっぱ３速右の手前の左の抜け方の影響は大きい。


　空気圧を温感２．４くらいから２．０まで下げて走ってみたが、あまりいい感じではなかった。エキシージでは逆に２．０くらいがいいんだけど。この辺はバネレートの違いも大きいかも。単純に今のＭＲ－ＳのＦｒ５ｋｇ、Ｒｒ７ｋｇはちょっと柔らかので、空気圧まで下げてしまうとボヨンボヨンになる。キャンバーをもっとつけるとまた傾向が変わるかもしれないけど。

　Ｒｒの減衰をいつも街乗りから８段固めから６段固めにしたが、こっちのほうが少し粘っていい気がした。

　昨日は朝一でＹＺに行って来ました。タイムは０．１秒ベスト更新して３８秒７でした。気分を良くしてガンガン攻めてたら２コーナーで右後輪をコース外に落としてしまって焦りましたが、ダメージなくよかったです。油断禁物ですね。。

　今日はＭＲ－Ｓの後輪にマジックキャンバーなるものを付けてキャンバーを付けてみました。なんか結局ガタで調整することになるので意味不明な商品でしたが。。普通のメーカー純正の補修ボルトにすれば良かった。。まあでも、ちょっと乗った感じではやはりリアがちょっと踏ん張る感じになりました。ちゃんと角度測って微調整が必要ですが。次回が楽しみ！

　来週の日曜（９月１１日）は 愛・地球博記念公園 南駐車場にてＣＬＯ（中部ロータスオフ）が開催されます。ロータスオーナーの方、ロータスに興味のある方はよろしけれ参加ください。詳細は下記の関連情報ＵＲＬを参照ください。



以下、覚書です。

　ロガー、旧ベスト（３８秒８）との比較。旧ベストのほうがセクター２が０．２秒速いが、その分最終コーナーの突っ込みで挽回した結果になってるみたい。ただ、ロガー的にはブレーキングの減速Ｇは前回の方が最大減速Ｇ発生までの時間が短く、すぐに抜いてていい感じ。でもここは横Ｇがかかりながらのブレーキングなので、今回のように突っ込みながらもジワリと踏んでったほうがいいのかも。ブレーキの踏み方をいろいろ変えてトライしれみたい。あと、セクター２が再現できない。まだまだ走りが安定してない。


　ベストの動画。１コーナーは突っ込みすぎず、アクセルオフ抑える感じで２コーナーのボトムあげるイメージで。４コーナーで差が付きやすいが、ここは視線が大事な気がした。最終も差が出やすい。ここも再現性が低い。。


　ロガー、先週との比較。今回は３速で抜ける右コーナーでアクセルを全開のまま抜けれるように手前のラインを少しアウトに振ってみた。その前のコーナーの抜け方を改善した結果、ここを前と同じようにイン、イン、アウトで走ると、少しアクセルオフが必要だったため。


　ロガー、本日の２ndベストとベストの比較。１コーナーまでのトップスピードにえらい差がある、ちゃんとアタック前の最終コーナーのライン取りを立ち上がり重視でしっかり踏んでいかんといかん。

　今日は天気予報とにらめっこしながら、ドライで走れそうな時間を狙いすましてＹＺに行って来ました。夏季連休中にＭＲ－Ｓの幌を取っ払ったんですが、その効果確認が目的です。幌は中古で買ったときから穴が開いて使えない状態だったので、単なる重りだったんですよね。


　閉じた幌は結構高い位置にあるし、後ろの方だし、取っ払うと効果大の予感がぷんぷんしてます。　

　幌撤去後。スパルタンでいい感じ～。


　山道での印象は、やはりかなり良くなりました。ほんと重心が下がった感じが伝えわってくるというか、さらに自然な動きになった感じ。定常円のように回り込んだコーナーでもニュートラルステアっぽく曲がってくれます。

　それで、今日のＹＺはベスト更新間違いなしか～、と思ってましたが、０．３秒ダウン。。クルマの動きはサーキットでもすごくいいのですが、それに合わせて運転を変えれなかったのが敗因かも。リアが少しだけ以前よりも粘るようになった分、もっと元気に走ればよかったかな。。
　


　以下、覚え書きです。
　
　ロガー。前回（自己ベスト）との比較。前回にすごくよかったセクター２が再現できず、その差がそのままタイム差になってる感じ。もうちょっと走り方いろいろ変えてみよう。。


　動画。
　

　今回はフロントの車高を２ｍｍ下げて走った。走行後にリアのプリロードを２ｍｍ下げた。帰りの山道でもいい感じだった。ただ、リアはやはりタイヤの外側が削れる感じなので、キャンバーボルト投入したほうがいいかも。

　定例（！？）のＹＺ修行に行って来ました。クルマの方はＥＧマウントを前も強化品に交換し、フロントのキャンバーを控え目に変更、走り方も今日はあらかじめ走りのイメージのポイントを２つに絞って走ったのが功を奏したのか、タイムは２週間前に出した自己ベスト３９秒２を０．４秒更新し、３８秒８がでました～！

　ちなみにＴＲＤの強化ＥＧマウントは、リアに関してはノーマルと強化品で固さが全然違うのですが、フロントに関しては「少し固め」くらいなんですね。ＴＲＤのノウハウなのかな？山道を軽く走った感じでは、さらに挙動が自然でいい感じになりました。　ただ、サーキットでのシフトが入らなくなる現象は頻度が減ったものの完治はしませんでした。

　キャンバーは未だ手探りですが、今のバネレートとグリップレベルではこれくらい控えめがいいのかも。とりあえず、ちゃんと角度を測ってデータを残そう。。




　以下、覚書です。

　走り方は、１コーナーを突っ込み過ぎず、２コーナーに向けてミドル～アウトからアプローチしてボトムを上げることと、６コーナー立ち上がりを重視して、ややアウトから６コーナーにアプローチできるように５コーナーの立ち上がりライン取りを調整することを意識した。（コーナーＮｏは下記参照）


　ロガー。旧ベスト（３９秒２、青）との比較。一応ねらい通りに２コーナーのボトムがアップ。２コーナーのボトムがあがると次の３コーナーへの速度が乗って、３コーナーもボトムがあがり、そうなると４コーナーも速度を乗せて慣性で向きが変えやすくなって4コーナーのボトムも上がる、といった正の連鎖が起きてるみたい。セクター２（３，４コーナー）で０．４秒も稼いでいる。しかし、４コーナーの立ち上がりでハンドル大きく切ってるためか、そこからの立ち上がり加速があまりよくなくセクター３で０．２秒ロス。最終コーナーは比較的うまく立ち上がれて０．２秒改善。差し引き０．４秒のタイムアップ。セクター３を速くに抜けるには６コーナーが重要だが、そこに向けての４コーナーの立ち上がりも重要ということか。結局、全部つながってるなー。。難しい。。


本日のベストの動画。カメラの固定部が不調でブレが大きくなってきた。。次回までに対策したい。


減衰は街乗りから８段固め。やっぱ６段より８段のほうがよい。