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昨日は２泊５日のドイツ出張の時差ボケの中、また西浦に行ってしまいました。先週のＭＲ－Ｓのトップスピード低下を、心のどこかでエンジン本体以外の理由であってほしいと思ってまして、その確認をしたくていてもたってもいられなくなっちゃたので（＾＾;）


　で、リア―のトーイン付け過ぎの緩和と空気圧ＵＰを両方ためしたんですが、結論的にはどっちも大して効果なしでした。。

　あとは、エンジンオイルが今は５Ｗ－５０という固すぎのを使ってしまっているので、今度それだけ変えてみようかな。。
　
　まあ、ＭＲ－Ｓは修行用なので、エンジンパワー低下した状態を基準にドライビングスキルを定点観測すればいいじゃないか、という気もしてるんですが。。ただ正直、ストイックにいきすぎるとつまらなくなるし、さらに悪化とか走れなくなると困るんだけどな～。。



　以下、覚書です。

　ロガーデータ。先週のベストと今週のベストの比較。気温は今回のほうが低い。車両の変更点としてはリアのトーをアウト側に一目盛り修正（ナット側を緩めるのを分かっておらず苦労した）。トップスピードはかえって悪化している。ブレーキングポイントが違うなどの影響はあるかもしれないが、少なくとも改善効果はなさそう。


　ロガーデータ。今回のベストとセカンドベストの比較。車両の変更点として、ベストのほうは空気圧が前後とも冷間１．６（温間Ｆｒ１．８、Ｒｒ１．９くらい）に対して、セカンドベストのほうは温間でＦｒ２．２、Ｒｒ２．４にした。トップスピードは誤差範囲。ただフィーリングとしては悪くない。走行時間後半でのエンジンのたれも考えると少しは改善しているかも。トップスピードはおいておいて、コーナリングのしやすさとして、高めの空気圧も悪くないと思った。現状の足が柔らかすぎるせいもあるが、空気圧ＵＰにより曲がるレスポンスが上がり、また低速コーナーでカウンターのいらない微妙なテールスライドが出しやすいと感じた。


ベストの動画


セカンドベストの動画