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自分の振り返り用なのでスルーください（＾＾）




今回（Z3）と乗り換え前ベスト（ナンカンNS2)との比較

自分の振り返り用なのでスルーください（＾＾）

ロガー勉強会にて。MR-S乗り換え後初走行。タイヤはピンソ


今回と、1年前との比較（乗り換え前、タイヤはZ3)

年初以来、さぼっていたサーキット日記を、とりあえず残します。
自分の振り返り用なのでスルーください（＾＾）





先週のスパ西のときよりもさらにタイムダウン

　実は先週からドイツに出張しておりまして、約一ヶ月滞在予定です。こっちは結構氷点下で寒い～。今日は休日なので近くの町に観光に行ったのですが、なんというか春とか夏ならいいところなんだろうな～という感じでした（＾＾;）　冬に湘南に行くみたいな？そんな感じ。。

　で本題ですが、２月４日のことになりますが、エキシージで鈴鹿チャレクラに行ってきました。当然ほぼフルグリッドでクリア取れる望みは薄い状況だったのですが、この日はドライなものの路面温度が低く、今までの自分のチャレクラ史上もっともクラッシュやコースアウトの多い枠でした。。３０分のあいだに５、６台はいたんじゃないかな。。

　そんな中、一台まっちゃんで結構なクラッシュがあり、赤旗中断になったのですが、これによるピットでの再スタート待ちで一番前に並ぶことができました。これは絶対クリアのチャンスと思っていたのですが、自分の後ろはドライビングレッスンでもお世話になったプロの方運転のケイマンGT4。。さすがに再出走後のアウトラップで先に行ってもらったのですが、このときもう一台先に行かせてしまったのが裏目でクリアとれず。。詰めが甘かった。。

　再出走後の２アタック目がこの日のベスト（３０秒台）でした。一つよかったのは、デグ１とスプーン１で３速シフトダウンを失敗しがちだったのが、単にエンジンのあおり不足だと分かったことでした。ボトム落としすぎないためにも重要ですね。



覚書

帰国後にロガーを載せること

昨日は２泊５日のドイツ出張の時差ボケの中、また西浦に行ってしまいました。先週のＭＲ－Ｓのトップスピード低下を、心のどこかでエンジン本体以外の理由であってほしいと思ってまして、その確認をしたくていてもたってもいられなくなっちゃたので（＾＾;）


　で、リア―のトーイン付け過ぎの緩和と空気圧ＵＰを両方ためしたんですが、結論的にはどっちも大して効果なしでした。。

　あとは、エンジンオイルが今は５Ｗ－５０という固すぎのを使ってしまっているので、今度それだけ変えてみようかな。。
　
　まあ、ＭＲ－Ｓは修行用なので、エンジンパワー低下した状態を基準にドライビングスキルを定点観測すればいいじゃないか、という気もしてるんですが。。ただ正直、ストイックにいきすぎるとつまらなくなるし、さらに悪化とか走れなくなると困るんだけどな～。。



　以下、覚書です。

　ロガーデータ。先週のベストと今週のベストの比較。気温は今回のほうが低い。車両の変更点としてはリアのトーをアウト側に一目盛り修正（ナット側を緩めるのを分かっておらず苦労した）。トップスピードはかえって悪化している。ブレーキングポイントが違うなどの影響はあるかもしれないが、少なくとも改善効果はなさそう。


　ロガーデータ。今回のベストとセカンドベストの比較。車両の変更点として、ベストのほうは空気圧が前後とも冷間１．６（温間Ｆｒ１．８、Ｒｒ１．９くらい）に対して、セカンドベストのほうは温間でＦｒ２．２、Ｒｒ２．４にした。トップスピードは誤差範囲。ただフィーリングとしては悪くない。走行時間後半でのエンジンのたれも考えると少しは改善しているかも。トップスピードはおいておいて、コーナリングのしやすさとして、高めの空気圧も悪くないと思った。現状の足が柔らかすぎるせいもあるが、空気圧ＵＰにより曲がるレスポンスが上がり、また低速コーナーでカウンターのいらない微妙なテールスライドが出しやすいと感じた。


ベストの動画


セカンドベストの動画