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今日はMR-Sで鈴鹿サーキットに行ってきました。MR-Sでの鈴鹿初走行だった前回では、クルマの挙動が鈴鹿ほどのハイスピードコースでどんな感じなのか読めず、びびって攻め切れませんでした。今日は２回目というのもあるし、アライメントをいじってクルマが安定してきたので前回より楽しかったです！やっぱりタイムがサチる前の発展途上のときは楽しいですね（^^;）

土曜なので当然フルグリッドでしたが、いろいろストレス感じながらアタックした周回のあとクーリングする予定だったけど、なんか前空いてる？？って思って連続アタックしてみたら奇跡のクリアラップ。とても土曜の冬のチャレクラとは思えない（^^;）


<覚書>
ロガー。前回との比較。１３０Rはブレーキやめて早めにアクセルオフのみにした。シケインのブレーキングはレブり防止で直接２をやめて３に入れてから２に入れた。

　
リアのアライメント変更でだいぶリアがねばるようになった。
（前回）　　　　　　　　　
フロント　キャンバー　左-1.7°　右-1.7°
フロント―　トータルトー　アウト３ｍｍ
リア　キャンバー　　左-1.3°　右-2.7°
リア　トータルトー　ほぼ０
（今回）　　　　　　　　
フロントは前回と同じ
リア　キャンバー　　左右とも約-4°
リア　トータルトー　イン４ｍｍ

Kさん指摘：
１，２コーナーあまってる。S字の２個目の進入が直線的で立ち上がりがアウトにですぎ。１コーナーのブレーキは最初からそんなきつく踏まない。ゆるくふんで奥で２コーナーに合わせてやや増していく感じ、らしい。

誠にどうでもいいことかと思いますが、私トヨタ車に良くある、このようなアミアミもどき（メッシュのようなデザインだけど穴が開いてない）の意匠が大嫌いなんですね。なんというか、スピーカー音でエンジンサウンドを良くするのと、おなじくらい馬鹿にされているような気がするというか。。




　この冬休みは本当に暇だったので、みんカラの整備手帳を参考にヒートカッターというはんだ小手の先端がカッター状になった道具で、一つ一つ穴開けてみました。

Before（アミアミもどき）


After（リアルアミアミ）


まあ、アミにしてもバンパーリーンホースが見えるだけなんですが（爆）


満足です！

明けましておめでとうございます。
就職で愛知に来て以来、年末年始を帰省せずに愛知で過ごしたのは初でした。
アホなことに、非常に時間があったので１１日連休のうち５日もサーキットに行っちゃいました（＾＾）



走り納めの西浦では３コーナーでスピンし、少し初心に戻りました。突っ込みすぎて、ビビッて一番アクセル戻してはいけないタイミングで戻すというー、最悪パターンでした。ただ、比較的コーナーの早いタイミングで回り始めたのでアウト側の縁石などによるダメージもなく、本当に良かったです。。


４日はMR-Sでは初の鈴鹿。西浦のスピンもあってビビッて、だいぶマージンとって走りましたが、楽しかった。やっぱECUノーマルだと速度リミッターあたりますね。


今日はロータス仲間と幸田でした。MR-Sベスト更新できて良かった。車高あげて、タイヤの空気圧さげて、リアが以前よりもねばり、限界時の挙動がマイルドになって、まあまあいい感じです。街乗りも快適ですしね。


今年もよろしくお願いします！

覚書：シフトダウンへた。フライホイールをノーマルに戻したのをアジャストできてない感じ。吹かしたりないケース多い。鈴鹿のシケイン進入は要注意。もっとダウンタイミングを遅らせるか、３速に入れてから２速とかのほうがいいかも。

　ご無沙汰しております。昨年の１１月末にMR-Sのエンジン壊れて以来、やっと復活して久々にサーキットに行きはじめてます。





　フロントホイールのオフセットを純正値近くに戻したのと、Rrスタビ効きすぎてたのでリンクをノーマルに戻したことでだいぶ動きがよくなりました。



　Rrスタビリンクのノーマル戻し前後の比較
　

入れ替わりでエキシージ入院中ですが。。（＾＾；）