カーデザイン、私のこだわり（最終回）

このシリーズ、４回でエクステリアからインテリアまで一通り語りました。
最後は気になるエクステリア各所や全体的な流れを語りたいと思います。

まず最近の技術の進歩で、ボディ全体やヘッドライト・テールライトなどの部品の造形が自由自在になってきました。

昔の丸型角形、２灯４灯の時代とは隔世の感があります。

にも関わらず、ボンネットの高さは安全のためなのか高くなるばかりです。
ボンネットの先端からバンパーの下までのスペースを、いかに埋めるかにメーカーは苦労しているように見えるのです。

レクサスの糸巻きグリルもそうなんですが、カローラ・フィールダーの馬鹿デカい台形グリルにはちょっと違和感さえ覚えます。


トヨタSAIも薄型のカッコいいライトになったものの、その下には馬鹿デカいバンパーが重くぶら下がっています。
これはリアも同じです。
上下の隙間を埋めるために現行プリウスは奇妙キテレツな造形ライトになったようにも思えるのです。
現行シエンタのライトから伸びる黒い涙跡のような線も、その隙間を埋めるために付けたアクセントではないかと思えてきます。

ライト等の造形と共に最近気になるのが、ボディに数多く走るプレスラインです。
話題のトヨタC-HRも、プレスラインで出来ているのでは無いかと思えるようなボディ・デザインです。


個性のためのスカイラインのサーフィンラインぐらいは許すとしても、フェンダーから後ろに流れるラインとドアの下部に走るライン程度でいいんじゃないのでしょうか？
いくらプレスラインを入れても、車自体が筋肉隆々になる訳ではありません。

昔からデザインの評価が高い車、例えばNAロードスターやFDRX-7は全くと言っていいほどラインは入っていません。
ゴルフ６もRBオデッセイも、最低限のラインしか入っていませんでした。


もちろんスポーツカーであるRX-7と、SUVやコンパクトカーを比べるのが酷なのかもしれません。


もう一つ、納得のいかないデザインとしてラインの流れが挙げられます。
その一台はレクサスの現行ISです。
先代のISは、オーソドックスながらよく出来たデザインで好きでした。

現行ISの何がNGかというと、サイドシルから斜めに上がるラインとテールライトの下のラインが繋がっていることです。
あんなラインの繋がりは、他には見たことがありません。


次の２台はよく似たデザインです。
一つは十年以上前に発売された三菱グランディスと、もう一つは現行シエンタです。
シエンタは前述の涙跡のようなラインが話題になりがちですが、後部ドアの上のラインの行方が謎です。


グランディスでも横から見ると、テールライトとヘッドライトに被さるボディのラインが謎なのです。
どちらもイメージスケッチでは往々にしてあるラインですが、実車として販売する段階で変えるべきラインだと考えます。


最後にヘッドライトとテールライトで言い忘れたことを語りたいと思います。

まずヘッドライトなんですが、私は決して先端恐怖症ではありません。
しかしホンダ・ヴェゼルのヘッドライトのトンガリ具合を見ていると、なぜか落ち着きません（笑）
他には同じくホンダのグレイスやオデッセイでも感じます。


テールライトで言い忘れたのが、タイトル画像の先代ティアナです。
このティアナ、フロントグリルは「その１」で述べたように真ん中が膨らんだNGデザインなんですが、テールライトは見事なボリウムと位置、そして収まり具合に横への回り込み具合と完璧なデザインだと絶賛していました。

最後の最後に、現行プリウスは決して認められるデザインではありませんが、先代のプリウスはプロポーションや前後共に良く出来たデザインだったと思います。

いろいろ好きなことを書きましたが、人の好みはそれぞれです。

いろんな人がいて、いろんな車があるから楽しいんですね。

５回に渡り、一個人の徒然なるカーデザインへのこだわりを読んでいただき、ありがとうございました。
まだまだ語りたいことはあるんですが、またの機会に譲りたいと思います。