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新型車の試乗なんて、もう何十年もしていません。

発表会さえも、最近は全く行ってません。

なのに、このノートe-POWERだけはちょっと気になって試乗を申し込みました。

朝の10時過ぎに電話で「ノートe-POWER、試乗できますか？」「はい、大丈夫ですよ」
「例えば今日の午後とか予約できます？」「はい、大丈夫です」
「購入予定がなかっても、いいんでしょうか？」「はい、けっこうですよ」

というようなやり取りがあって、昼過ぎに日産のディーラーまで出掛けました。
駐車スペースに車を停めた正面が、タイトル画像の試乗用のノートe-POWERです。

殆どの自動車ディーラーはセールスの誰かが迎えてくれるんですが、なかなか誰も出てきません。
中へ入って声を掛けたんですが、店（担当者）のレスポンスは悪かったです。

アンケートに記入し、カタログを貰って一通りの質問や説明を聞いて実車に向かいます。


実車の確認をして試乗開始です。
室内は独特なシフトスイッチ以外は何も違和感はありません。

試乗のポイントは、低速時のレスポンスとアクセルオフで最終的に停止するという回生ブレーキです。
モーターで走る車にレスポンスという言葉を使うのは疑問もあるのですが、モーター特有の高トルクによってまずまず十分な加速を得ることが出来ました。

回生ブレーキは３つのモードによって大きく変わります。
ノーマルモードでは普通のAT車のエンジンブレーキと大きく変わりません。
残りのスポーツとエコモードで、ちょっとビックリするような減速が味わえます。


スポーツは加速も減速も、小排気量車の２、３速ホールドで走るような感覚を味わえます。
エコは回生ブレーキが強力なだけで、加速はのんびりとしていそうです。

試乗コースはいつも走っている片側２車線の登りが含まれていて、十分な加速と比較を味わうことが出来ました。
それ以降は狭い一車線道路なので、停止と発進の感覚だけしか味わうことが出来ませんでした。

やはり登りメインのワインディングをスポーツモードで走ってみたいですね。
来春発売のe-POWERニスモなら、もっとエキサイティングなドライビングが楽しめそうです。

このe-POWER、ガソリンタンク容量は35Ｌなんですが、満タンで1,000キロ近く走れるとの事でした。
という事は、リッターあたり約28キロ走らないといけないんですが大丈夫かなぁ‥。

もう一つ、これはe-POWERとは関係ないんですがルームミラーに後方画像が映る「スマートミラー」が実装されていました。
切替でいろいろ便利に使えそうですが、映像が大きくて後続車との車間距離が全くないような感じでした。

実際にこのe-POWERを愛車にするとなると、まだまだ研究しないといけないことが多そうです。

少し前から自動車関連サイトで紹介されているのが「アルピーヌ・ヴィジョン」
ルノーから販売されるようですが、日本でも2018年初めにお目見えとなるようです。

車好きな皆さんはご存知だと思いますが、あのラリーの名車「アルピーヌA110 」を彷彿とさせるスタイルとなっています。

「アルピーヌA110」は名車として記憶に強く残っているものの、それ以上の特別な思い入れはありません。


しかしこの「アルピーヌ・ヴィジョン」は久々に私の琴線に触れまくる一台となりました。
アルピーヌA110のイメージを残しながら見事に現代風スタイルに昇華しています。






ゴルフ７のように直線を基調としたスタイルも好きなんですが、適度に曲線を取り入れながら巧く処理したスタイルはそれを上回ります。
丸目の６代目セリカに似ていると言う声もありましたが、あのセリカも当時大好きでした。


インテリアもなかなかエキサイティングなデザインになっているんですが、シートと内張りの一部がちょっと悪趣味な感じですね。

免許を取って初めて買った車がシビック、２台乗り継いで以来常に気になる存在でした。
そしてタイプRが出た時も、もう少し若かったら真剣に購入を考えたであろう存在でした。
フィットが発売され、シビックは大きくなりすぎラインナップから姿を消しました。

そんなシビックタイプRが復活するという記事が春頃から何度も関連サイトを賑わしています。
最初はFF車でニュル最速を目指しているというニュースだったと思うんですが、その頃から「ちょっと違うんじゃない？」という感じでした。
確かにシビック＝FFなんですが、ニュル最速を目指す必要がどこにあるのか甚だ疑問でした。

タイプRのこだわりだったVTEC（NA）エンジンではなくVTEC直噴ターボエンジンになるようですが、エンジンは時代と共に変わっていくもので、ホンダのターボ技術は世界最高レベルだと信じています。
そしてニュル最速にこだわったエンジンパワーはなんと310PS、0-100km5.7秒、最高速270kmというスペックが発表されているようです。

確かに最近のホットハッチのスペックには目を見張るものがあるようです。
それまでニュル最速だったメガーヌ RS 275トロフィーRが275PS、VWゴルフRの280PSにアウディS3の285PS、ベンツAクラスAMGに至ってはなんと360PS、そしてゴルフには400PSモデルの市販も噂されています。
でも、これらのモデルはルノーメガーヌを除き４輪駆動が採用されているのです。

今の技術をもってすれば300PS超のパワーを前輪で路面に伝えコントロールするのは問題が無いのかもしれませんが、当然ながら電子デバイスてんこ盛りになるんでしょうね。
その結果イギリスでの販売価格は500万円を超えると発表されています。

無限とかが手がけるコンプリートモデルならまだしも、市販モデルがこの価格ではちょっと手を出す気が起きません。
NSXが2000万円を超えようと殆ど気にならないんですが、いくら高性能とはいえシビックに500万円超は出せません。

デザインもハードな雰囲気は感じられるんですが、北米シビックのようなスタイリッシュなものでは無いようです。

トヨタの86やマツダのロードスターと共に、若者のためのスポーツカーの一台として復活して欲しいと思っているのは私だけではないと思うのですが‥。

今話題の新車ってやっぱりホンダS660でしょうか？

そんなS660に関する動画を見つけました。

これってS660のスペシャルサイト「GATE660」の正式なコンテンツの一つなんですね。
遊び心と言えばそうかもしれないけど、ちょっと悪ノリじゃないかとも思ってしまいます。
ノリセツもダイハツのトリセツを意識しているみたいだし‥。

私も過去にロードスターにドアを開けずに乗ることを考えた時期がありました。
実際に試みた人もあるようです。


そういえば昔、石原裕次郎が西部警察でガゼールのオープンカーに飛び乗るシーンがありました。
裕次郎も西部警察もガゼールも全てがちょっと懐かしいですね。

次期主力マイカーの納車まであと３日、待ちきれないので再び走ってみました。

もちろん実車はないのでバーチャルの世界です。

今度はリアビューなので一目瞭然かと思います。

まず車種及びグレードがそのまんま入っているXBOX360の「FORZA MOTORSPORT ４」です。


次はハードなグレードが入っているXBOX360の「FORZA　HORIZON」です。


最後がこれもハードグレードが収録されているPS3の「GRAN TURISMO ５」です。



グレードは最初がズバリそのものなんですが、購入車はテールライトがLEDなのでリアの見た目は２、３枚目のグレードの方が近いです（細かいところを言うとスモークの入っていないLEDライト）.
マフラーは１枚目の両側２本で２、３枚目のようなセンター２本ではありません。


まぁ、こんなことで気を紛らわせながら納車を待ちたいと思っています。