KONIのブログ一覧

You Tubeでちょっと違和感のあるサムネを見つけました。
よく出てくるラリーゲーム動画かと思ったら違いました。

なんとラジコン・カーのラリーコース疾走動画です。
日本にも、こんなコースがあるんでしょうか？


けっこうなスピードとテクニックで走り抜けています。
楽しいのは、操縦者があとを追いかけていることです。
あの走りながらの体勢でコントロールできるのが凄いです。

コースも良く出来ているし、長さも十分です。
急コーナーが多いのは仕方ないでしょう。

サーキットの何倍も楽しそうですね。

今年のル・マン24ｈレースは、トヨタの初優勝で幕を閉じました。
長年の努力がやっと報われた瞬間でした。

昨日のブログと同じ出だしなんですが、違うのはここからです。
今年のトヨタチームの昨年と違うところ、それは現F1ドライバーのフェルナンド・アロンソが加入したことです。

どういう経緯で加入が決まったのかは知る由もないのですが、彼ほどのビッグネームなら昨年のインディ500参戦と同じく大きな力が働くんでしょうね。

昨年でポルシェが撤退しLMP１のワークスチームはトヨタのみ、僅かな懸念も吹き飛ばし1,2フィニッシュという輝かしい結果でした。
アロンソもチーム加入１年目で優勝マシンのドライバーとしてル・マン制覇の栄冠に輝きました。

ところが２台のマシンに各３人のドライバー、一人加入すれば一人が追い出されるのは自然の摂理です。
追い出されてしまったのは、2012年からトヨタチームの一員として支えてきたアンソニー・デビッドソンでした。


昨年のトヨタチーム、左からアンソニー・デビッドソン、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、タイトル画像は今年のル・マン表彰台。

実力や各方面からの力関係で地位が左右されるレーシングドライバーなので、これは致し方ないことかもしれません。
しかし、「アンソニーを表彰台に上げたかった」という声も少なからずありましたね。

アンソニー・デビッドソンといえば、佐藤琢磨がBARホンダの正ドライバーだった頃のリザーブドライバーでした。
その後スーパーアグリの正ドライバー等を経て、2012年からトヨタチームに加入したのです。

このアンソニー・デビッドソン、ル・マンが終わるとLMP２クラスの「ドラゴンスピード」から同じWECに参戦するらしいです。（トヨタのリザーブ＆開発ドライバーは継続。）
これはリザーブドライバーにならざるを得なかったシーズン当初に決まっていたようですね。

クラスは違えども、ライバルとして正々堂々と戦ってほしいです。

今年のル・マン24ｈレースは、トヨタの初優勝で幕を閉じました。

長年の努力がやっと報われた瞬間でした。

ところで、なぜ自動車メーカーは莫大な予算を使ってまでレースに挑むんでしょうか？

ホンダがかつて「F1は走る実験室」と言ったように、レースで培われた技術を市販車にフィードバックするのも大きな目的でしょう。
でも、それ以上の大きな目的が「ブランド・イメージ」のアップだと思うのです。

グローバル企業となった日本の自動車メーカーが、世界各国での自社イメージアップのためにレースに参戦するのです。
アメリカやヨーロッパではレースの歴史も長く、日本とは比較にならないほどレースへの関心も高いようです。

勝つだけがイメージアップの条件ではないんですが、あまり酷い戦績だとイメージダウンにもなりかねません。
ホンダも今年からトロ・ロッソと組んで、一時の撤退危機から脱しつつある感じでしょうか？
逆に、マクラーレンの日本でのイメージダウンは避けられないでしょうね。



来年はレッドブルにもエンジンを供給することが決まって、結果次第では暗黒の３年間を取り戻せるかもしれません。
４年前と同じく期待する声が高まりますが、そんなに甘い世界ではないでしょうね。

最近レースで目覚ましい成果を上げているのが、お隣韓国のヒュンダイです。
世界ラリー選手権ではトヨタやフォードを抑えてポイントトップ、世界ツーリングカー・カップではホンダに次いで２位に付けています。
日本で見ることは殆どありませんが、世界でのイメージは徐々に上がっているんでしょうね。

来年はレッドブルがホンダに、翼を授けてくれるかも‥。

って、ホンダは既に翼を持ってますから。

昨シーズンを最後に、ホンダエンジンと決別したマクラーレンF1チーム。
低迷の原因はホンダエンジンにあるとばかりに、昨年のマクラーレン側の発言はエスカレートする一方でした。

ところがルノーエンジンに替えた今シーズンも、思ったような結果を出せずに苦しんでいます。

恐らくホンダエンジンだけが低迷の原因ではなかったと、気付き始めているのではないでしょうか？

そんなマクラーレンが来年からインディシリーズに参戦するのでは、というニュースが流れています。

F1低迷のストレスを、インディで晴らそうとしているんでしょうか（笑）
そんなアメリカンレースの最高峰、インディに参戦するためにはエンジンサプライヤーと契約しなくてはいけません。

現在のところ、ホンダとシボレー（GM）の二択しかありません。
マクラーレンとしては、ホンダエンジンとの再タッグの可能性を否定してはいないようです。
ホンダ側の考えは明らかにされていませんが、ビジネスとしての可能性は十分あるんでしょうね。

今シーズン限りでF1からの引退が囁かれているアロンソが、インディシリーズにフル参戦するという噂もあります。
素人目線で見ればマクラーレン・シボレーのマシンと、ホンダエンジンのマシンの対決を見たいところです。

少なくとも最近の日本における、マクラーレンのブランドイメージは落ちていると思います。


1971年のインディ500に参戦したデニス・ハルムのマクラーレン、懐かしいフォルムです。

2003年から16年間F1に参戦し続けているフェルナンド・アロンソ、参戦間もない2005年と2006年には連続チャンピオンに輝いています。

最近はチームに恵まれずに低迷が続いているんですが、存在感だけなら現役ドライバーの中でもトップクラスでしょう。


そんなアロンソが、今年はル・マン24ｈレースにトヨタ・チームからエントリーするようです。
今年はマクラーレン・ルノーでのF1参戦と共に、トヨタのドライバーとしてWEC（世界耐久選手権）にもエントリーしているんですね。

昨年はF1のモナコGPを欠場してまでインディ500マイルに出場し、F1関係者からは多くの批判を受けたところです。
結果はリタイヤだったんですが、予選順位や決勝レースでは一時トップを走るなど大きな存在感を見せつけました。


昨年優勝した佐藤琢磨（車番26）と並走するフェルナンド・アロンソ（車番29）

インディへの参戦が実現した裏には、マクラーレン・ホンダ低迷に対するアロンソの不満を抑えるための苦肉の策だったと考えています。
アロンソの我が儘と言ってしまえばそれまでですが、アロンソのネームバリューとホンダエンジン繋がりで実現したんでしょうね。

今年のF1（マクラーレン・ルノー）とWEC（トヨタ）のW参戦にはどんな力が働いたんでしょう？
どんな力関係があるのかは分かりませんが、彼がモナコGPとインディ500、そしてル・マン24ｈの世界三大レースの制覇を目指しているのは間違いないでしょう。

今まで世界3大レースを制覇したのは、1960年代から70年代に活躍したグラハム・ヒルただ一人なんですね。

今年のル・マン24ｈレースは、ワークス体制でLMP１クラスに参戦するトヨタの優勝確率が高くなっています。
優勝の価値は別として、アロンソの参戦でますます注目度がアップしそうです。

いろんな批判はあるかもしれませんが‥、

こんな生き方も、彼らしくていいですね。