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新型車の試乗なんて、もう何十年もしていません。

発表会さえも、最近は全く行ってません。

なのに、このノートe-POWERだけはちょっと気になって試乗を申し込みました。

朝の10時過ぎに電話で「ノートe-POWER、試乗できますか？」「はい、大丈夫ですよ」
「例えば今日の午後とか予約できます？」「はい、大丈夫です」
「購入予定がなかっても、いいんでしょうか？」「はい、けっこうですよ」

というようなやり取りがあって、昼過ぎに日産のディーラーまで出掛けました。
駐車スペースに車を停めた正面が、タイトル画像の試乗用のノートe-POWERです。

殆どの自動車ディーラーはセールスの誰かが迎えてくれるんですが、なかなか誰も出てきません。
中へ入って声を掛けたんですが、店（担当者）のレスポンスは悪かったです。

アンケートに記入し、カタログを貰って一通りの質問や説明を聞いて実車に向かいます。


実車の確認をして試乗開始です。
室内は独特なシフトスイッチ以外は何も違和感はありません。

試乗のポイントは、低速時のレスポンスとアクセルオフで最終的に停止するという回生ブレーキです。
モーターで走る車にレスポンスという言葉を使うのは疑問もあるのですが、モーター特有の高トルクによってまずまず十分な加速を得ることが出来ました。

回生ブレーキは３つのモードによって大きく変わります。
ノーマルモードでは普通のAT車のエンジンブレーキと大きく変わりません。
残りのスポーツとエコモードで、ちょっとビックリするような減速が味わえます。


スポーツは加速も減速も、小排気量車の２、３速ホールドで走るような感覚を味わえます。
エコは回生ブレーキが強力なだけで、加速はのんびりとしていそうです。

試乗コースはいつも走っている片側２車線の登りが含まれていて、十分な加速と比較を味わうことが出来ました。
それ以降は狭い一車線道路なので、停止と発進の感覚だけしか味わうことが出来ませんでした。

やはり登りメインのワインディングをスポーツモードで走ってみたいですね。
来春発売のe-POWERニスモなら、もっとエキサイティングなドライビングが楽しめそうです。

このe-POWER、ガソリンタンク容量は35Ｌなんですが、満タンで1,000キロ近く走れるとの事でした。
という事は、リッターあたり約28キロ走らないといけないんですが大丈夫かなぁ‥。

もう一つ、これはe-POWERとは関係ないんですがルームミラーに後方画像が映る「スマートミラー」が実装されていました。
切替でいろいろ便利に使えそうですが、映像が大きくて後続車との車間距離が全くないような感じでした。

実際にこのe-POWERを愛車にするとなると、まだまだ研究しないといけないことが多そうです。