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タイトル画像を見て違和感を覚えた方、コメントをお願いします（笑）

ヘッドライトが人の目とオーバーラップするのですが、グリルは鼻や口とオーバーラップして車の顔を構成する大切な要素となっています。

ヘッドライトやグリルが目立たない車として挙げられるのが、NAロードスターやFCやFDのRX-7なんですが、RX-8やNC・NDロードスターはハッキリとした顔が存在するようです。

最近グリルが目立つ車と言えば、マツダの５ポイント（逆五角形）グリルやレクサスのスピンドル（紡錘）グリルが挙げられます。
しかし何と言っても歴史があるのはBMWのキドニー（腎臓）グリルとアルファロメオの逆三角の盾型グリルでしょうね。

BMWのキドニーグリルは、なんと1933年のBMW303まで遡るらしいのですが、私の記憶にあるのは1960年台後半のBMW2002ぐらいからです。
アルファロメオはどこまで遡るかは分からないんですが、先日紹介した70年頃のアルファロメオでは既に歴史を持って定着していたようです。

後方の初代ジュリアや1950年代のジュリエッタには、既に盾型グリルが定着していたようです。
先日、京都二条城で開催されたビンテージカー展示の出展車を見ると1942年の６Cでは既に盾型グリルが採用されています（1928年の６Cは単に四角いグリルでした）

この２社以外で、グリルを自社のアイデンティティとして長年アピールしているメーカーはないと思います。

アウディでも今は逆台形のグリルが採用されていますが、少し遡ると顔が変わってしまいます。
レクサスも続いてはいますが、歴史自体がまだまだ浅すぎます。

トヨタで言えばヴィッツのようなライトと一体のグリル、日産なら真ん中が膨らんだグリルやクローム部分が多いグリルでしょうか？

先日、馬鹿デカいレクサスのスピンドル（紡錘）グリルをシゲシゲと見つめてみました。
全てが一体ではないことは分かっていたんですが、上部と下部では全く違う造形になっているんですね。
気になる方は、一度じっくりと見てみてください。

抜いた部分の形が上下で逆になっています（造形も微妙に違います）

アイデンティティ・デザインに縛られることなく、自由にデザインしたいというデザイナーもいるでしょう。

制約があった上でデザインするのが、デザイナーの腕の見せどころだという声もあるでしょう。

ブログを書いていて思い出したのが、アストンマーチンのグリルです。
しかし前述２社のポイントと比べれば、イメージは薄れてしまいます。


昔はエンジン冷却の必要性があってグリルが大きくなっていたんですが、最近はボンネットが高くなってグリルが存在感を増すしかないデザインになっているような気がします。



キドニーグリルをブタ鼻って言う人、やめていただけません？


こうしてみると、ブタ鼻って言われても仕方ないのかもしれません。
今見るとそれなりに存在感があるのですが、当時あまりカッコいいとは思いませんでした。


キドニーをやめたBMWのデザインって、シンプルで思ったよりいいですね（笑）