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車の運転の質は、自分ではなかなかわからないもの。

そんな運転の質をスマホで計測し、客観的にスコア化してくれる無料のアプリ「 MOTIONIST 」がマツダからリリースされました。


スマホをお持ちの皆さん、一度計測してみては？
私もやってみたいんですが、10インチタブレットでは固定がしにくいしネットに繋がってないと無理なんでしょうね。
近々、タブレットをネットに繋げられるように現在アイテムを手配中です。

またまた寒くなってきましたね。

３時頃から２時間ほどロードスターでいつもの大阪府、京都府、兵庫県の府県境周辺を走ってきたんですが、帰りに走った三田と篠山の境に近い母子（もうし）というところでは雨の中に白いものが混じっていました。

先日、ヘッドライトの周りに付けたLEDテープがきれいに光るように樹脂カバーをちょっと削ってみました。
思ったほど改善はしなかったんですが、最初よりはよく見えるかな？という感じです。
ドライブの途中で写真を撮ってみたんですが、まずまずいい感じでした。

人間の目ではきれいにツブツブに点灯しているんですが、カメラではきれいに写りません。
次の写真は車の前方５～６mの目線から撮ったんですが、ここから見て途切れていないなら対向車の目線なら大丈夫でしょうね。


もう一つ、非常に細かいところなんですがサイドマーカーランプの文字の間にワックスの拭き残しが汚かったので歯ブラシとつま楊枝でお掃除してみました。
今まで気にはしていたんですが、お掃除した記憶がありません。
思ったより簡単にきれいになったので、フロントウィンカーやテールランプもお掃除しました。
before

after

このサイドマーカーって文字が縦に並んでいるんですが、横に並んでいるのが普通ではないんでしょうか？
左右とも縦なのでこれが本来なのかなぁ‥。
90度回す事って出来るんでしょうか？
外すとすると、どこから外すんでしょうか？

ところで、つま楊枝や割り箸、綿棒や歯ブラシを使って細かい部分をお掃除するんですが、綿棒って棒の部分が紙で出来ているので弱すぎるんですよね。
棒の部分が木で出来た長い綿棒ってどこかに売ってないでしょうか？
もう少し太い綿棒もあったら便利なような気がします。
もちろん消毒なんて必要ありません。
いつかどこかで見たような気がするんですが‥。

以前にもこんなブログを書いたんですが、あのスペインのメカニック、パテーロさんがまたまたスゴいエンジンの模型を完成させたようです。



今度もまさに「驚愕!!」と言う言葉しか思いつきません。

前回の1220時間に比べ、今回は1850時間掛かったんだとか‥。
毎日５時間作業しても、ほぼ一年掛かるんですね。
今度も孫へのプレゼントなんでしょうか？
誰のために作ったにしても、スゴすぎます。

マーブリング塗装ってこんな風にやるのか、思わず見入ってしまいました。

この度のドイツ車デビューに際して、BMWの３シリーズクーペなども候補の一つだったんですが最終的にゴルフ（VW車）に決めた理由の一つがタイトルの「バフォーン、バフォーン、バフォーン」だったんです。
この擬音については個人差があると思いますが、私には「バフォーン、バフォーン、バフォーン」と聞こえます。

私、いろんな車の加速音が聞こえる場所で仕事をしています。

フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェ911、メルセデスベンツAMG、マセラティ等々、魅力的な排気音を轟かせて去っていくんですが、その中でもゴルフGTIやアウディTTの「バフォーン、バフォーン、バフォーン」が個性的でとても気になっていました。
このシフトアップの時に発する個性的なサウンドの秘密？がＶＷ社が世界に誇るデュアルクラッチトランスミッション「DSG」なのです。
もちろんＧＴＩじゃないノーマルゴルフやポロやビートル等でも基本的には同じ音なんですが、ＧＴＩやアウディＴＴなどのスポーツモデルが加速するときに特によく聞こえてきます。

普段はＡＴ（CVT）としてイージードライブ出来て、いざという時はマニュアルシフト出来る車は国産車にも数多く存在するんですが、その殆どがAT（CVT）ベースです。
DSGのようにMTベースでありながらATモードでも走れるミッションは国産車だと日産GT-RとランエボΧだけだったと記憶しています。
最近発売されたフィットハイブリッドがデュアルクラッチトランスミッションを採用しているのですが、車の性格上同じレベルでは語れないように思います。

このDSGの車に約一ヶ月乗ってみたんですが、まだまだ使いこなす段階にはとてもじゃないけど至っていません。
でもシフトアップの時にスパッ、スパッと落ちるエンジンの回転音を聞きながら走るのは快感ですねぇ。

よく言われるのが「いくらマニュアルモードがあっても、オートモードで踏み込んで走る方が速いんじゃない？」なんですが、確かに以前のオデッセイではそういう結論に達していました。
オデッセイにはＣＶＴベースの７速マニュアルシフトが付いていて、最初は面白くて積極的に使ったりもしたんですが、途中からはエンジンブレーキ用に時々使う程度になっていました。

でもＤＳＧのダイレクト感はＡＴやＣＶＴベースとは異次元の魅力がありそうなので、積極的に使っていきたいと思っています。

ＤＳＧについてはいろいろと予備知識を持って購入したつもりだったんですが、Ｄレンジの手前にあるＳレンジには先日まで全く気が付きませんでした。
もちろんマニュアルには書いてあるんですが、多くのＡＴ車のＬレンジのように殆ど使わないだろう程度にしか思ってませんでした。

ところが、ある方のブログを読んであのSはスポーツのSだということに気付かされたのです。
先入観として、あのようなモード切替はあったとしてもシフトレバーとは別のスイッチで切り替えるような気がしていました。
そのSレンジを数日前から時々を使っているんですが、一段とパワフルでスムーズな走りには十分驚かされました。

気付かなければずーっとＤレンジかマニュアル（パドル）シフトで走っていたでしょうね。
でも今までＤレンジで十分だったし、あまり多用すると燃費が落ちますから‥。