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最近ネットで、エンジンブレーキ（以下エンブレ）と検索すると「エンブレうざい」というワードが出て来るようです。

何のことかな？と調べてみると、「前走車のブレーキランプが点灯せずに減速するので、車間距離が取りづらい」という意味の「うざい」だったようです。


エンジン車を運転する人で、エンブレを使ったことがない人は皆無でしょう。
なのに、なぜエンブレにクレームが付くのか？
要するに車間距離を十分取らずに、前走車のブレーキランプだけを頼りに運転しているドライバーが増えたということなのかもしれません。



そこでこの度VWゴルフGTIからBMW420iに乗り換えたんですが、420iはエンブレの効きが非常に弱いです。
これはトランスミッションが６速DSGから８速ATに変わったことが大きいと思います。

ゴルフのDSGは適切かつ十分にエンブレが効き、長い下り坂でヒヤッとした記憶は殆どありません。
それまで乗ったAT車やCVT車とは比べ物になりませんでした。
それはDSGの仕組みが、MTを基本にしているからなのかな？と想像しています。



BMW車に限らず、最近のAT車は多段化が進んでいるようです。
８速はおろか、10速車も多く存在しているようです。
AT多段化の目的は、燃費性能や静粛性の改善、変速ショックを減らして快適性をアップすることのようです。

エンジン回転数を低く抑えるために早めにシフトアップ、下り始めてもスルスルと加速を続けて、ヒヤッとしてブレーキを踏むという繰り返しになります。
最近は下り始めや前走車に近付き過ぎる前に、パドルシフトで減速するクセがつきました。


◎まさに仰る通りですね。

停車前の減速にエンブレを積極的に使うことはありませんが、MT車に乗っていた頃は積極的にエンブレも併用しながら減速していましたね。
そんなMT車のようなエンブレによる減速に対して、戸惑ってしまう後続ドライバーがいるのかもしれません。

ATも８速ともなると、２速ぐらい落としても殆ど減速しません。
このクルマは左パドルを長押しすると、一気にシフトダウンできるというので一度試してみました。

すると一気に４速ほどダウンして、急激なエンジンブレーキが掛かりました。
さすがに余りにも急激なエンジンブレーキは、車にとっても良くないような気がします。
一度だけ使ったものの、それ以降は３速連続でダウン、その後は状況に合わせるという判断になりました。



頻繁かつ長時間フットブレーキを踏みたくない理由の一つは、ブレーキダストでホイールを汚したくないからです。
数ある車の中でホイールが真っ黒な車と言えば、間違いなくBMW車が筆頭でしょう（笑）
「ブレーキダスト」で検索すると、BMW車のホイールが数多くヒットしました。

ゴルフは約10年５万キロの時点で、ブレーキパッドが約８割残っていました。
ブレーキダストが特に多いとは思いませんでしたし、エンブレがよく効いたというのも理由の一つでしょうね。

トランスミッションのメカニズムや、各種センサー技術が格段に進歩している昨今、もう少し人間の感覚に近い判断でエンブレが効くAT車やCVT車は存在しないのでしょうか。

私のメインの愛車の洗車頻度が低い理由、それはまずシャッター車庫保管であること、次に通勤等に使っていないこと、そして雨の日は極力乗らないことが挙げられます。

もちろん雨の日に出掛けたいことはあるんですが、買い物程度なら軽トラで出掛けることも多いです。
ずっと昔からそういう使い方をしてきましたが、ある時に考えを改めないといけないことに気付いたのです。

雨の日って事故等のリスクが高まる条件が揃っています。
視界は悪くなるし、タイヤは滑りやすいし、夜ともなると最悪です。

そんな条件の中、プアなタイヤやブレーキ、暗いヘッドライト、そしてドラレコも無い軽トラで、事故でも起こせば後悔しか残りません。
スピードが出ないことを差し引いても、いろんなリスクは間違いなく高まります。

昨年の秋だったか、雨の下り坂でブレーキを踏んでもスリップして止まらず、とても怖い思いをしました。
その時のタイヤが、年季の入ったスタッドレスだったというのも大きかったでしょう。
前走車がいなかったので、横断歩道の上でなんとか止まることができました。

それ以来、雨の日や夜間等のリスクの高まる条件下では、非常に慎重な運転になりました。
愛車の汚れ具合も勘案して、雨だからといって安易に軽トラで出掛けることは避けないといけないのかもしれませんね。