テツ#みかんのブログ一覧

ＴＲＹ・ＢＯＸさんへ車を預けてきました。
今回のメニューは、
①機械式LSD組込み　→　CUSCO RS(typeFG)1WAY
②クラッチ交換　→　純正ディスク＆カバー
③ドライブシャフトO/H　→　無限のゴムブーツ＋TBお奨めグリス
④謎のジュラコンパーツ

機械式ＬＳＤで動きがどう変わるか楽しみです。
デフの慣らしをする必要があるので、サーキットでのシェイクダウンは年末か１月かな。

こんなものを落札してしまいました。
まさか１，５００円で終了するとはｗ

ＤＣ５インテグラのレースベース車から取り外したもので新古品です。
クラッチカバーの当たり面も全く摩耗していません。

いつ交換しようかな　(;^_^A

デザインにはこだわっていませんが、前後同じような色なので違和感ないと思います。



リム幅8.5インチ、オフセット＋44
タイヤは235/40R17というサイズですが、ギリギリフェンダー内に収まっているように見えます。
キャンバーは－２°ぐらいでしょうか。測ってないので分かりません。

バンプ時のフェンダーとの干渉の問題はなさそう。

ちなみに純正フェンダーは力業でちょっとだけ鍛えてあります。（謎）




ブレンボキャリパーとのクリアランスは２０ｍｍ以上で全然余裕ですね！

クリアランスが大きいほうがキャリパーの放熱性も向上するのかな？

注文していたオイルも到着しました。
前回初めて使用して好印象だったWAKO'Sの４ＣＴ－Ｓ(5W-40)です。

ヤフオク業者から1,040円/Lで量り売りしてもらってます。今回の量は補充分を含めてオイル交換２回分の12L。

回転フィールは普通なんですが、夏場のサーキットで使用しても粘度の低下が少なく（冷めると油圧も元通り）、耐久性に優れているようで安心感があります。

以前使用したことのあるS社のエステルベースオイルは、サーキットの帰りにエンジンの回転フィールがざらついた感じになってましたが、このオイルは全く問題無しです。

REDLINEのレース用オイルが入手困難なので、しばらくこれを使おう。

家庭用の体重計で重さを計測してみました。

結果
（上）17×8.5J ＋ R1R(235/40R17)　→　約16.7kg
（下）17×8.0J ＋ R1R(215/40R17)　→　約17.1kg

想像以上に軽いです！
RP-01(9J)＋RE-01R(225/45R17)なんて20kg近くあったのに。
ホイールも軽いけれど、R1Rが01Rよりかなり軽そうな印象です。

ていうか、なんで215のほうが重いのだろう・・・
タイヤの溝の残りはそんなに差がないのに、不思議だ。