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機械式ＬＳＤ装着後の初走りに鈴鹿サーキット南コースへ行ってきました。

タイヤはフロント用の235/40Ｒ17サイズのＲ１Ｒが無くなってしまったので、仕方なく215/45R17のＲ１Ｒ（3部山）という残念なタイヤで走りました。


にもかかわらず、結果は５９．７２秒でベストタイムを更新＼(^_^)／

今までのラジアルベスト60.845秒から１秒以上短縮、さらに今年の秋に出したＳタイヤのベスト59.873も更新しました。
Ｓタイヤを使えば５８秒台も可能かもしれません。

近ごろ、仕事のストレスから休日は家で引きこもり気味でしたが、天気もいいので久しぶりに車いじりをしました。

まず、多数のサーキット走行によりフロントのローターにヒートクラックが発生していたので、ディクセルのスリットタイプからプレーンタイプに交換。
ローターをよく観察してみると、フィンの形状がカーブヴェーンからピラータイプに変更になっていました。マイナーチェンジしたのでしょうか？

そしてキャリパーを外したついでに、ピストン周りのチェック。ピストンの動きはスムーズでしたが、ダストブーツが熱でボロボロに・・・。（そろそろキャリパーO/Hも必要かな）
効きが強すぎると感じていたＦブレーキパッドは、ＦＢＳのレース用（ＤＲＹ）から（ＷＥＴ）に変更しました。

やる気ないモードでのんびり作業していたら、２時間もかかってしまいました。つかれたー

まだデフの慣らし中で大人しく走っているだけですが、クスコRSの印象。

効き：
ちょっと動かしただけで鈍感な私にもはっきり分かりました。具体的にはハンドルが重くなったこと、あとハンドルが直進状態に戻ろうとする力が強いです。１ＷＡＹなのでハーフスロットルではそんなに効かないのかと思っていましたが、軽くアクセルペダルに足を乗せている程度でもしっかり効いているようです。

作動音：
今回組んだのは、ＦＧタイプというジムカーナ用強化品（スプリングの本数が標準品より多い）ですが、びっくりするほど静かで全くチャタリング音はしません。一昔前の機械式ＬＳＤと比較するとこのあたりの進歩が著しいですね。

クラッチ：
滑り等はありませんでしたが、純正ディスクは距離相応に減っていました。そろそろ交換時期みたいだったので、ちょうどタイミング良かったかも。あと、クラッチペダルの踏力が軽くなりました。レリーズベアリング部のグリスが切れて動きが渋くなっていたのでしょうか。

今回ミッションを開けたついでにギア類のチェックもしていただきましたが、特に不具合もなく綺麗な状態だったそうです。１万５千キロぐらいで５－６速を後期型に交換していますが、それ以外の部品は７万４千キロ走行にもかかわらず無交換で済みました。今後ともクルマに優しい操作を心がけて長持ちさせようと思います！

ハイオクの店頭表示価格が１１６円。
スターレックスカード使用で１円引かれて１１５円。
現在４スターお試し期間中につき１０円還元、さらに１０日と２０日は還元率が２倍なので合計２０円還元されて、リッター９５円です。

代車のポルシェ（仮称）と手持ちの携行缶２０Ｌをハイオクで満タンにしました。
ポルシェ（仮称）はレギュラー入れても良かったんですけど(;^_^A

ＴＲＹ・ＢＯＸさんへ車を預けてきました。
今回のメニューは、
①機械式LSD組込み　→　CUSCO RS(typeFG)1WAY
②クラッチ交換　→　純正ディスク＆カバー
③ドライブシャフトO/H　→　無限のゴムブーツ＋TBお奨めグリス
④謎のジュラコンパーツ

機械式ＬＳＤで動きがどう変わるか楽しみです。
デフの慣らしをする必要があるので、サーキットでのシェイクダウンは年末か１月かな。