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アーシングしてからのその後です。

インターナビではないので正確な燃費は記録していないのですが、
平均して２ｋｍ／Ｌ以上、燃費が向上したかも。。。です。

エコ運転意識せずで、
下道：１８後半ｋｍ／Ｌ～１９前半ｋｍ／Ｌで推移します。
高速：○２０ｋｍ／時程で常時走行して２２ｋｍ／Ｌで推移します。


結果、アーシングは正解だったと思います。


ただ、走る時ちょっとしたコツがあるのも確かです。

【【下道】】
エンジン始動から時間的に１５分以上の連続走行。
そして、ＥＣＯＮ ＯＮ　が、必須です。


実はアーシングなしの時、あまりに非力で即、使用停止したシステムでした。

その後、アーシングしてからエンジンが元気になりすぎ燃費ダウンとなって
いたのですが、ふとした時にＥＣＯＮをＯＮにしたら、以前の非力さがないことに
気が付いたんです。

エンジンが元気＝ガソリンの消費増を、コンピュータが補正してくれてる？
って、考えてます。ただ、ちょい乗り（エンジン始動から１０分以内で停止）では
１７後半／Ｌぐらいまで下がるんですけどね。

で、
それからは、ずっとＥＣＯＮ ＯＮで走っています。


【【高速】】
昨日、長崎（１４００ｋｍ弱）まで往復しての結果から言うと

ＥＣＯＮ ＯＦＦのほうが燃費が伸びました。
ただ、オートクルーズ範囲外の○２０ｋｍ／時で走っている時です。

これくらいの速度を出すとコンピュータの補正が逆に足を引っ張るようです。
ちなみにオートクルーズで９０ｋｍ／時ぐらい＋ＥＣＯＮ ＯＮで走ると
どうなるかは判りません（笑）

昨日は距離をこなす必要があったのでチャレンジしませんでした。

今日、初めて洗車しました。

１、全体に水をかける。
２、水をかけながらスポンジで砂埃を流す。
　　（普段はしませんがあまりに黄砂、花粉が酷くて。。。）
３、カーシャンプーで洗い。
４、再び水をかけながらスポンジで流す。
５、拭き取り。

終了。の過程を経てボンネットをあけました。

すると、結構水が浸入しているんですよね。
特にＡピラーの根元、フロントサスの取り付け部分から
両サイドのフェンダー内側を「ポタポタ」ではなく「ボタボタ」と。

前回アーシングを行った配線の一部も見事に水没。
すでに薄っすらと錆が出ています。

エンジンルーム内部の水対策は結構気を使いそうな感じです。

結論から書きますと。。。

フィットＨＶのワイパーは、とても拭き残してくれます。
水滴を切っても切っても拭き残します。
それが、仕様だそうです（笑）

命に関わるところではないので、まぁいいか～


とは、ならないですよね。
基礎品質の高い日本車ではありえないと思います。


先進の技術で高品質の車を低価格（と、言っても２００万位はします）で
提供する姿勢は、とても感心します。

でも、
普通のことが普通に出来ないのであれば、
それは残念としか言いようがありません。

なんの為のコストダウンなのか。。。
ほんと残念です。



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フィットのフロントガラスはとてもワイドです。
室内を低床化して広い空間を確保しているからですね。

そして、
フィットの運転席側のワイパーと助手席側のワイパーの長さを比較すると
倍ぐらいの違いがあります。
これは簡単に言うと、長いワイパーでぐわっ！とかけば、それだけ効率よく
水を切ることができるって発想なんでしょう。

ただ、
その長さが問題を引き起こしているのかもしれません。
上述したようにワイパーが長ければ長いほど、広範囲の水滴が切れます。
でも、切った水滴が長いワイパーゴムに滞留する確立も高くなります。

それは品質が低いゴム（発泡が荒いゴム）であればあるほど。。。

ワイパーゴムに滞留した水滴は、戻る際の遠心力で外側に流れます。
それが、拭き残しの筋として残る仕組みです。


実はこの現象、どんな車でも発生します。
ディーラでの検証（他の車での再現テスト）でも確かめました。


フロントガラスの撥水加工。撥水性の高いワイパーゴムに交換。
これで、現象は回避できるはずです。
それで、よしとするかどうかは個人の考え方次第ですね。


おわり。

アコードワゴンとは見違えるような運転です。

一般道。
マルチ・インフォメーション・ディスプレイをチラ見しながら
ｅｃｏドライブ（ちんたら走行）です。
今回は調子がよくて、もうすぐ２０ｋｍ/ｌぐらいで走れそうなんです。

高速道。
走行車線９５％追い越し車線５％に変わりました。
アコードワゴンの時は走行車線２％追い越し車線９８％ぐらいだったのに。
（乗るときと降りる時だけ。あとは直線番長ってね。）

追い越し車線では、割り込みの格好の標的です。
特にＬマークの車は。。。

以前だとそんなことはありえない。
それどころか皆さん道を明けてくれたんですけどね（笑）

まぁ、それもこれもフィットの良いところ。
当分はちんたら行くのも良しかと。。。思うアンリミでした。

先日、お願いしていたアーシング施工。
本日休暇をとって行ってきました。

設置場所は滋賀県大津。琵琶湖大橋の袂です。
ここに施工者の黒住さんは待っていてくれました。

いやぁ～プロの技術見せて頂きありがとうございました。

結果は、（報告メールを転記です）
現場から失礼する時、走り出して直ぐ違いに気が付きました。
施工前後での違いは大きく２つ。

１、低速トルクが太くなった。
２、エンジン＋モーターの切り替わりでショックがなくなった。

１、について。
停止状態からスタートし４０ｋｍぐらいまでの走りが段違いです。
もともと、冷えた状態のエンジンをスタートした時、
ＡＴ車にもかかわらず動かなかったんです（笑）
（クリープ現象どこ行った？って感じです。）

それが、すーっと動くのにはビックリしました。
（変な電気が走ってる？って少し怖くなったぐらいです。）

２、について。
フィットは信号スタートからモーターのアシスト＋エンジンの
出力で加速して行きます。ただ、モーターの力が強すぎて
アシストがなくなりエンジン単独になった時、変速ショック？
みたいなぎこちなさがあったんです。

それが、格段に小さくなりました。
ハイブリッド車ではなくエンジン車に乗っているようです。
逆に言うと、エンジンが元気なので燃費は悪くなるかも
しれませんね。

まぁ、
燃費に関しては、しばらく様子を見ないとわかりませんが。

てな具合で、走りも見た目も大満足です。