LEGACY STIのブログ一覧

2024年の年明け、北陸を中心に大地震、羽田空港では航空機事故が発生して大変なスタートになっている方もいる中ですが、個人的には穏やかなスタートとなりました。

本年もよろしくお願いいたします。


年末はレガ維持りではないですが、ルーティーンで夏タイヤをスタッドレスタイヤに交換しました。

基本的に降雪・積雪がない地方ですが、通勤に使っていますので、毎年保険として年末から3月末頃まではスタッドレスタイヤで過ごしてます。



一年の計は元旦にありと言いますので、今年の主な予定は・・・

元々2023年は夏タイヤ交換の計画でしたが、フロントタイヤの内減りが進んでいてスタッドレスタイヤ交換時には夏タイヤは新品へ交換予定です。

GW中には、オーリンズ車高調をオーバーホールしようか・・・。

ブレーキパッドもそろそろ交換時期かなと思っていましたが、スタッドレスタイヤ交換時に確認したところ、厚みはまだ大丈夫そう・・・。

油脂系（フルード・オイル類）の交換はこれまで通りルーティーンで実施予定。

大きな不具合は出ていませんが、車齢も19年目ですので、どこか不調になれば都度対応。かなり面倒臭い作業ですが、プラグ交換も視野に入れておくべきか・・・。

ちょっと心配なのは、確実に経年劣化しているパーツの中ではフルチュ-ン時に導入した大容量インジェクターでしょうか・・・。

そして10月には9回目のユーザー車検。毎年合格に苦労しているのですが、今年はすんなり通って欲しい・・・。

年始にレガでのカミさんとの春ロングドライブ先を決めて宿も予約はしておきました。秋もロングドライブ予定ですが、時期・行先など思案中・・・。


バイクの方は、6月上旬に次男とのロングツーリング計画を立てて宿は年始に予約済み。

秋には北陸地方に次男とロングツーリング計画を立てていましたが、元旦の大地震発生で変更やむを得ずか・・・。
現地支援のために出掛けたいのはやまやまなのですが、10か月では道路復興が厳しいでしょう。

もちろん、バイク2台のメンテもしっかり進めます（年末にＫ1600GTLのバッテリーが上がって充電しましたが・・・）。


ちなみに、昨年GW頃から久々に復帰してハマっている鉄摸。
それ以降、年末年始もハマっていてヤフオクで継続購入して相当散財してます（笑。

まぁ、これも今年4月に企業人としての大きな区切りを迎えるにあたって、それ以降の目標への実現計画を少し前倒しで実行しているだけなので、衝動的なものではありません。

計画していた欲しいもの・必要なものは大部分揃って来たので、鉄摸の散財はそろそろ終盤ですが・・・。


カミさんがメインドライバーのN-BOXは・・・

装着が遅れているフォグランプが1月中には取り付けられる予定。
ちなみに年末には1か月点検で、これも遅れ気味だった白ナンバー交換が済みま　した。

カミさんも乗る度に実感していますが、足回り（サス）の頼りなさについての改善第一弾として車高調導入を見込んで計画中。
タワーバー・フレームブレーズ等も含めて春頃にはDIYで交換してアライメント調整していくつもりです。



今年は、先述の通り4月に社会人として一つの大きな区切りを迎えますが、基本的にこれまで通りの生活を継続し、健康第一で穏やかな年にしていければと思っています。

既にダイハツにおける試験不正問題が発覚して新型ムーブのリリースが遅れたりして大きな影響が出ていた状態ですが、12/20に、30年以上前から行われていた数多くの試験等の不正が明るみになって全車種を出荷停止するという非常に大きな事態まで発展しました。

パーツの不具合とは異なりリコールレベルの高リスクではないですが、安全基準等に対する値が公に報告しているレベルに達していないとか、本来とは違う（合格する）方法で試験する、試験してない値を報告する等は本来あるべき安全レベではない可能性があるということですから、言い換えればリスクレベルは本来あるべき状態よりも上がっている、ということに他なりません。

ダイハツ車はミラTRから先日乗り換えたタントエグゼカスタムまで25年ほど乗り、その間に負傷を伴うような大きな事故や不具合はなかったので、結果的に30年以上のダイハツの不正問題の影響を受けませんでしたし、今後さらにダイハツ車の下取り等値打ち低下が確実に起きる前にタントエグゼカスタムを下取りに出せたので、この点でもラッキーでしたが・・・。

乗り換えを決めた夏時点で、新型ムーブのリリースを待っての乗り換えはかなりヤバそうだったし、先日リリースされた新型スペーシアも小さい子供がいる純ファミリー向けな感じで、走りの良さ・静粛性などは新型N-BOXの方が一枚上のようですし、かなりの台数のDENSOの燃料ポンプ問題も対象外のようですから、今のところ新型N-BOXへの乗り換えはベストな選択と感じています。

HONDAが試験等の不正問題などしていないか、定かではありませんが、ビッグモーターやダイハツ等（スバルもですが）の不正に対する社会・自社への影響の大きさを真摯に受け止め、本当に安全なクルマの生産・整備などをしっかり行ってもらいたいところです。

まぁ、自分の愛車の整備や車検は赤の他人に任せず基本的に自分で行うのがベストなので、今後も自分でやり続けますがね・・・。

10/17に新型N-BOXが納車となりましたが、オプションの9インチナビ（LXU-242NBi)が欠品で間に合わず、暫し待って納品連絡があったので日時を調整して12/7に車を預けてナビの取付が完了しました。




当然純正オプションなので走行時にTV視聴やナビなどの操作が出来ません。

自分で取り付ければ車速センサーの接続をせずに、パーキングスイッチを常時オン（ACC接続）すれば良いのですが、ディラー取り付け時にはこれらが設定されてしまいますので、12/9に改めてやりました。

ナビを引っ張り出して配線を辿って車速センサー線やパーキングスイッチを弄るのが一番安上がりですが、結構面倒（時間とエネルギーが掛かる）なので、Amazonで1280円と安く売られていたキャンセラー（カプラー間に挟むアダプター）を購入。




さてナビの取り外しですが、JF5のナビの外し方が早くも静止画でYOUTUBEに上がっていたので参考にさせれもらい、早速作業。

グローブボックスを外して・・・



下から覗くと



ピンボケですが、赤〇のナビを固定しているボルトがあるので、これを取り外し



ナビ画面カバー裏側のダッシュボードとの赤〇付近隙間に内装剥がし等を差し込んでコジるとナビ本体がカバーごと手前に出てきます。





少し厄介なのがハザードスイッチのカプラー。

ハザードスイッチのラインが短いので、スイッチからラインを外さないとナビ本体が取り出せないのですが、カプラーの抜け防止解除のポッチが下側でなく、上側(ナビ下面側）に付いているので指でこのポッチを抑えるのが難しく（痛い）、代わりに精密ドライバーでポッチを抑えるには柄の部分をナビ下の狭い隙間に入れる形で作業しないと上手く行かず、カプラー取り外しにはちょっと時間が掛かりました。





ハザードスイッチのカプラーが外れたら、そのままナビ本体を手前に引き出して、ナビ裏の赤〇部分のカプラーを取り外して購入したキャンセラーを間に差し込んで元に戻し、1本をボディアースに接続させるだけ。







あとはナビ本体を戻してボルト止めなど元通りにして作業は終了。


ついでに、ナビ画面フィルムも買っておいたので貼り付け






あと、座高が低めのカミさんは陽射しが低い時間帯に直射日光が眩しいということで、Amazonで探して購入しておいたサンバイザーの延長グッズを運転席・助手席の両方に取り付け





全作業は1時間未満でした。


タントエグゼカスタムのスピーカーはホントに軽のちゃちいヤツで音がペラッペラだったので、音楽を聴くどころの音質ではなかったのですが、純正でもナビで音質を調整するとそれなりの音質で聞こえますし、新型N-BOXは遮音性もかなり上がって走行音が静かなので、結構快適な音を楽しめます。

流石にレガのそれなりにコストを掛けたスピーカーには敵わないですが・・・音楽がまともに聴けるようになってカミさんも笑顔です。

ただ、画面上部に結構な面積で大して必要ないメニューが常時表示されてしまい、設定でも消せず、特に地図表示の場合に画面がかなり横長になってしまって非常に気になりますね。
折角、9インチとソコソコ大きな画面なのに活かせ切れていないのが不満です。
目的地検索などナビとしての機能を使っていないので、徐々にその他の良い面悪い面が出て来るかもしれません・・・。


少しずつN-BOXも快適な状態になって来ましたが、LEDフォグと白ナンバーがまだ準備出来ておらず、白ナンバーは1か月点検時（12月中下旬）に交換してもらうことにしています。フォグは年明け1月になっちゃうのかな・・・(汗。


走りの面では、どうしても柔らかいサスが気になるので早く車高調へ交換してスタビライザーを強化したいのですが、新型N-BOX用アフターパーツのリリースがまだまだ不十分なので、今暫く待たないとならない感じですね。

あまり大きく弄れませんが、自分たちの快適なN-BOXにしていきます。

10/16　東北ロングドライブ5日目

最終日の天気はまずまずで、紅葉を楽しみました。

最初に訪れたのは宿からほど近い蔵王へ。

2020年のロングツーリング時は紅葉の時期ではなかったのですが、3連休の昼過ぎということもあってか、無茶苦茶道が混んでいて登れなかった頂上まで登れました。

辺りはまずまずの紅葉でした。





周囲は霧が濃く、遠望は利かない状態だったのが残念



頂上の『お釜』も霧の中に見え隠れでスッキリ見えませんでした。



東進して東北道で南下し、福島西ICで降りて今年2回目の磐梯吾妻スカイラインで浄土平へ。

途中、ここはたまたま道路工事で近くに停止したので気付いて寄った『不動沢（つばくろ谷）』に掛かる不動橋を眺められる展望台に寄りました。











丁度見頃の紅葉と非常に高いところを渡る美しい橋が組み合わさった素晴らしい景色に暫し見惚れてしまいました・・・。

そこから浄土平までの途中の紅葉も素晴らしく、駐車スペースで止まってパチリ。












浄土平まで登ると標高が高くて寒いためか、若干紅葉の見ごろは過ぎた感じでした。









最後にマイレガもパチリ





予定よりやや遅れ気味で浄土平を後にして、猪苗代側から高速に乗り、東北道・圏央道・東名で地元ICまで走り、19時過ぎに無事帰宅。

本日の走行距離は550km

5日間の総走行距離は2300km弱。レガも大きなトラブルなく良く走ってくれました。

カミさんに喜んでもらいたくてカミさん初訪問の場所をメインとし、当方は再訪場所が殆どですが、紅葉が見頃の時期を狙って出掛けた今回の東北ロングドライブ。

素晴らしい景色と食事・宿も楽しめて、まずまず良い思い出が出来て良かったです。

朝食前にホテルの目の前の、浄土ヶ浜を散歩しようと朝5時半に起きて6時半に歩き始めました。



今日は一日中雨予報なので、まだ雨が降っていない朝の時間帯は動くのに貴重です。

浜までホテルからは10分程度。

ホテルの宿泊客か老夫婦とすれ違っただけで、観光客はいませんでした。







晴れていれば、もっとキレイなんだろうと容易に想像できる美しい浜でした。

晴れた時の風景は次回に取っておきます。

ホテルが高台に建っていて帰りはこの段数の坂↓を上ることになるので、行きは楽ですが、浜に降りるのを一瞬躊躇しそうです。




7時からしっかり朝食をいただきました。



今日は当初、気仙沼の亀山展望台へ行ったり、歩いて観光も考えていたのですが、雨が降って霧が出ていると折角登っても真っ白な風景だけを見ることになってしまうので、ホテルで9時過ぎまでノンビリして、カミさんが行ったことがない松島へ行くことにしました。

13時過ぎに松島へ着く頃には雨もすっかり本降り(汗。

自分がここを訪れたのは確か高校生の頃でした。やっぱり風光明媚な松島も晴れていないとね・・・。









次に訪れたのも、自分は高校生時代に来たことがあるのですが、カミさんが来たことがない伊達政宗騎馬像を見に青葉城址へ。

雨のせいか仙台市内に入ると渋滞が酷く松島から2時間弱掛かりました。



雨も本降りの中、騎馬像をパチリ。





杜の都仙台市内も灰色の風景。昔来た時も曇りだったりしたので、晴れた日に来たいものです。




16時に暗くなり始めた仙台市内を後に宿のある山形のかみのやま温泉へ移動開始。

郊外へ出ると雲が切れて陽射しも見えて来ました。

17時過ぎにかみのやま温泉の月岡ホテルへ到着(↓画像は翌朝撮影）。




ほぼ同時に大型バスも到着して大勢の中国人が降りて来てチェックインがごった返しそうでしたが、何とか先にチェックイン出来ました。

施設は古いホテルですが、広くて建屋・部屋数も多いので大勢の中国人たちの声は聞こえませんでした。

まぁ、食事会場は同じだったので、若干騒がしさがありましたが、席は離れていたので許容出来ました。

バイキングの内容はまずまずでしたので、食事は満足出来ました。




本日の走行距離は約350km、23時には就寝しました。

5日目に続く・・・