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欧州では2035〜40年辺りでHVを含む内燃エンジン車の新車販売が禁止される予定。

早い国はノルウェーの2025年。ドイツは2030年だったかな？中国は2040年だったのを2035年に前倒ししたが、HV車OKなので現実的。

今の流れだと欧州メーカーは、EV車が次世代の本命って感じですかね？

●発電環境は
現状の発電環境で急激に増えるEV車分を賄えるのかな？化石燃料の火力発電は本末転倒だし、原発は核廃棄物の問題を遠い未来に先送りしてるし、自然エネルギー発電は安定供給と景観がな〜。


●インフラは
現状、早くても満充電に30分ほどかかるのに、EV車が増えると充電待ちが尋常じゃない。EVステがGS並みに有ればいいが、安い電気でガソリン並みには利益出せないんじゃないかな？充電時間が必要だから薄利多売するには広大な敷地が必要だよね〜そんな事業、誰がやるの？


●リサイクルは
現状のEV、HV車が積んでるリチウム電池は、充電容量が70〜80%になると交換時期。現状のメーカー保証は、概ね5年または10万キロ…有償での交換費用は30〜70万くらい。
有償交換を迎える頃は、車両査定額はそれと同等かそれ以下だと思うから、有償で交換する人がいるかな〜また、中古車ビジネスが成り立つのか？
自動車としての耐久年数がエンジン車より短いのは辛いね。

また、電池リサイクルが確立してないと、石油より埋蔵量が少ないレアメタルは直ぐ枯渇すると思う。

さて、どーなるのかな？
日本だとFCVや天然ガス車も可能性あるよね〜。

結局、息子の玩具に成り下がってしまったミニチュアカー。

前車Golf4 R32のミニチュアは原形を留めることが出来なかったが、MINIはドアヒンジが緩くなったが右マフラーの紛失で留まっている。

使い残しのポリパテで右マフラーを再生…無いよりはマシ。

英国ADAC 2020 18inchサマータイヤテストの1位は、
この2銘柄です。

Continental PremiumContact 6




MICHELIN Pilot Sport 4



ドライ性能はPS4、ウェット性能はPC6。
3位はGOODYEAR EAGLE F1。
Pirelli P-zero（9位）はドライ性能は圧倒的で、ウェットも上の2銘柄と大差ないポイントだが、摩耗が早いのが…

ADACのスコアは、ドライ性能20%、ウェット性能40%、ノイズ10%、摩耗20%の係数を掛けてます。

日本メーカーでは、8位ファルケンFK510、9位TOYO PROXESスポーツ　同9位BS S001
台湾メーカーもこの辺りの順位です。

最終スコアが難解だが、日本では自動車もタイヤも単独で評論して全く参考にならないので、海外のタイヤ評価テストは参考にはなります。

今夏、欧州とアジアで発売されたNew P7では215/45R17のサイズあるみたい。

NEW Cinturato P7



NEW P7は使われている全ての材料を見直したことでより軽量になり、寿命で6%向上、転がり抵抗を12%低下させたらしい。

旧P7は試乗車で何度か体験したことあるが、動き出しがスムーズで乗り心地がよく、静かで好印象でした。

旧P7も併売中なので、ネット購入では注意が必要です。

安価なサマータイヤでコスパが良いのはP-zero NERO GT。


P-zero NEROの特徴的なパターンは維持し、コンパウンド系の変更して運動性能と快適性を向上してます。

P-zero NERO

UTQG : 220 AA A

P-zero NERO GT

UTQG : 280 AA A

耐摩耗性能が良くなってます。
なんと言っても、製造時のヒゲが無くなって美人に磨きがかかりました♪

P-zeroシリーズは、同サイズのタイヤよりやや細めでルックスが良い。

外側の前車でNEROを履いたが、ドライグリップはかなり良かったです。