まさやんです！のブログ一覧

皆さん、おはようございます。
寒さに耐えきれずコタツの中で冬眠中のまさやんです！

今回は納車されたソリオ バンディットのホイールとタイヤ交換をして来ました。

ホイールはボディーカラーのホワイトで合わせたかったのですが、店舗ではなかなか見つけられないのでネットで購入しました。
エンケイのパフォーマンスラインPF-07 LIMITED EDITION（パールホワイト）というホイールです。
１インチアップの16インチ、幅５J、オフセット＋４５と、インチアップ以外は標準と同じです。

ただ、16インチのタイヤに履かせるタイヤを探すのに苦労しました。
計算上は175/55R16サイズのタイヤが、
標準タイヤと同じ大きさになります。
ただ、このサイズのタイヤで省燃費タイヤで設定は無く、
YOKOHAMAであればADVAN Neova、
ブリジストンであれば、ポテンザになり、
タイヤ１本当たりの値段が省燃費タイヤの倍くらいになってしまいます。

そこで省燃費タイヤのYOKOHAMA ブルーアースエースの175/60R16を付けてもらうことにしました。
ネットではマイルドハイブリッドでの装着例は見たことがありますが、やはり計算上は直径が約２ｃｍ（半径約１ｃｍ）大きくなる為、タイヤの接触が気になりました。
外形差も約６．５ｃｍ大きくなる為、メーター誤差が出るかもしれませんが仕方ありません。
お店の方にも、もし合わない場合でも返品不可でお願いしますと釘を刺されました。

それで装着後の状態がこんな感じです。


そして装着後はじめてこの車でハンドルをいっぱいにきってみたら予想以上に小回りがきいて、本当にタイヤがどこかに接触するかも？と思ってしまいました。


車から降りて確認しましたが、ダンパーとの隙間は写真の通りです（１．５ｃｍくらいかな）。タイヤ奥も手を伸ばしてインナーフェンダーとの接触を確認しましたが、同じくらいの隙間がありました。


とりあえず、タイヤが無駄にならず良かったです。

皆さん、おはようございます。
今年もクリぼっちのまさやんです！

今回の車（ソリオ バンディット(DAA-MA46S)）の納車日は偶然にもクリスマス（2016年12月25日）でした。これがサンタさんからのプレゼントであれば言うことなしなのですが、ちゃんとローンもあります。

とりあえず、
・DCBSと言うスバルでいうアイサイトのような機能（クルーズコントロールはあるが追従機能はない）
・全方位（日産でいうアラウンドビューモニター）ナビ
・両側パワースライドドア（標準では右側はパワースライドドアではない）
のメーカーオプションを全て付けてもらいました。

あとは、ディーラーオプション
・ワイドバイザー
・フロアマット
・ETC
・ナンバープレートトリム
・LEDライセンスバルブ
・フロントツイーター・スピーカーをクラリオン製に交換
・ハイドロフィリックドアミラー（ヒーテッドドアミラーが欲しかったのですが４WD仕様にしかなくフルハイブリッドはFFのみの為、これしか選択肢がありませんでした。）
・フロント・バックコーナーセンサー

という普通のオプションです。

まだ１００キロの下道しか走っていませんが感じたことで
良いところは
・天井が高いせいもあって広く感じる。
・停止状態からの加速はMTベースだけあって気持ちいい。
・信号の多い下道でありながらもそこそこ燃費がいい。
・後席のスライドや背もたれを倒すのを後部ドアからも出来るところが便利。
・幅が小さいので（１６２５ｍｍ）、狭い道での車同士のすれ違いで気を使う機会が少ない。


悪いところは
・メーカーオプションのナビゲーションの案内の道選択が適切でない（学習してくれればいいが）。
・メーカーオプションのナビは内蔵SDカードの音楽保存機能がなく、外付けUSBに保存した音楽しか再生出来ないところ（車中で音楽保存出来ないがBluetoothには対応している）。
→全方位カメラが必要ない方はディーラーオプションナビを選択した方がいいかもしれません（コーナーセンサーオプションもありますし）。
・まだ高速道路は走っていませんが、おそらく追い越し加速とかは排気量、空力上しんどいと思います（フォレスターと比べると明らかですが）。
・見た目が軽自動車っぽいところ（もう少し全長があればとも思うが小回りが悪くなるので仕方ない）。


長所・短所はありますが、全体的には気に入っています。

とりあえず、愛車の現状（ドノーマル状態）を載せておきます。



マイルドハイブリッドとの違いはテールランプが薄くブルーがかっているところです。
あとハイブリッドエンブレムの色が異なるところ。
外観ではほとんど分かりません。

とうとうブログの更新も約１年サボってしまったまさやんです（- -!）。

この一年少しの間に色々ありまして
なかなかブログの閲覧や投稿をする余裕がなくて本日に至っております。

この度、環境や車の使い方、費用等を考えて
約４年間乗っていたスバル フォレスターを残念ではありますが手放すことにしました。

そしてこの度、スズキ ソリオ バンディット ハイブリッドへ乗り換えることにしました。

明らかにバンディットよりフォレスターの方がいいと、ほとんどの方が思われるかもしれません。
なぜ、この車を選んだかというと

・燃費がいい。ガソリンがレギュラー。燃料タンクが約半分の３２リットル。

・全幅１６２５ｍｍ。最小回転半径４．８ｍ小回りが利いて狭い道で運転しやすそうなところ。

・トランスミッションが５AGSでアクセルの応答性がいいところ。
　※AGS（オートギアシフト）・・・機構はMTと同じですが、クラッチペダルとギア選択操作が自動的に行われます。
　この車を選ぶ前にAGSが採用されたアルト ターボRSやアルト ワークスも考えていたのですが、こちらのAGSはギア選択時に自動的にクラッチ操作が行われる為、変速ショックが発生します。
　一方、ソリオ バンディット ハイブリッドのAGSはクラッチ操作が行われるタイミングでMGU（駆動用モーター）の駆動力が変速ショックを緩和してくれます。
　私がひとりで乗るのであれば変速ショックを楽しみながら乗れるのでアルトでも良かったのですが母を乗せることもあるので車酔い防止の為や車高があるので乗り降りのし易さからもこちらを選びました。

・アイドリングストップ時から発進時が静かなところ。
　普通はアイドリングストップから発進時にセルモーターによりエンジンを再始動させるのですが、この車はISG（モーター機能付き発電機）のスターターモーターにより、静かでかつスムーズにエンジンを再始動させるので、発進時の違和感を感じません。

・エコモードと標準モードがあり、エコモードではEVモードの頻度を上げて燃費をよくしたり、標準モードではモーターがアシストすることでキビキビした走りをすることが可能なところ。
（ちなみにマイルドハイブリッドの方は呼び方は違うものの機構はSエネチャージと同じです。モーターアシストを介入させてエンジン出力を抑えることにより燃費を良くします。ただしエンジン＋モーターのピークパワーは変わりません。）

・スバルの「アイサイト」ほどの性能はありませんが、メーカーオプションで「デュアルカメラブレーキサポート」が付けれるところ。

まだ試乗で一度、少ししか乗っていないので、
まだまだ分からないところだらけですが、第一印象はとても静かで、いつEV走行しててエンジンが駆動しているのか、メーター表示を見ないと分からないレベルでした。

長々となりましたが、納車後もっと乗ってみたら色々、他にもいい点や悪い点も見えてくると思うのでまたレポート出来たらと思います。