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ここで試乗したと書いたので，

Peugeot金沢が移転してオープニングフェアを

行っていました。

前のディーラーより天井が高くなったのと

ガラス張りで明るさが増した。

車の展示スペースがちょっと狭いかな・・・。

変わりに商談スペースに仕切りが出来てます。

また納車スペースがガラスドアで仕切られた車庫

に入れられるようになってます。

行ったときには，車があったので納車されたのかな・・・。

で，ボルボのディーラーを見た後，

あるので試乗するかどうかの話しに・・・。

来たし，試乗しておこう。

と思ったので，頼みました。

出来たばかりなので，

試乗コースの選定が終わってないとのこと・・・。

とりあえず，Mercedes-Benz金沢と同じコースで

という感じでスタート～。

でも，県道側からはinのみにしているので裏から回って

県道へ。

1.2LのNAの5MT・・・。

でも，十分ですね。

しかし・・・，試乗コースと信号の相性が悪く，

発進して少し走り，

信号で止まる。

ということが，ちょこちょこと・・・。(^_^;

乗り心地重視のMTかな～とは思いますけどね。

↓カタログ(前の試乗のものと同じなので，使い回し）

ここで試乗したと書いたので，

出て間もない新型プリウス。

やたら，

“試乗しに来て下さい。”

CMが流れてるので，

ディーラー巡りも兼ねて(え？），

行ってきました。

ん・・・。

フロントから見ると，

歌舞伎顔にみえるのは気のせいでしょうか・・・。

厳い感じになった気がします。

リアはMIRAIからのフィードバックなのかな～。

似てる気がしますが・・・，

それが技術というものですからね～。

さて，試乗を頼んで試乗。

発進の滑らかなのは当たり前でしょうね～。

試乗コースでのフルパワー出せるようなところは，

ないに等しいでしょうね～。

少し出せるところでパワーモードにいれて，

走ってみました。

パワフル感がでてき・・・，

おっと，

前に車が・・・，

高速道じゃないかワインディングじゃない

と入れる必要なさそうですね。

バッテリー残量が十分ではないため，

EVモードにはできませんでしたけどね。

乗り心地も良いとは思いましたね～。

戻って来て止めると。

MIDにスコアと燃費が出てきました。

スコアは80点代，燃費が38km/hぐらいになってました。

JC08超え。(^_^)

試乗から戻って来た後で試乗しているので，

エンジンが暖まっていることもあるために，

JC08超えになったのではないのかなとは思いますけどね。

カタログってチャネルによって違うのですかね～。

ネッツトヨタで試乗したのでネッツ仕様？になってます。

↓カタログ

Response記事より，
「小型インホイールモータ車の実証実験などに取り組む，おかやま次世代自動車
技術研究開発センター（OVEC）は1月11日，第2期プロジェクト実証実験車
『OVEC-TWO』を公開。担当者は軽自動車ベースのインホイールモータ車に挑んだ
意義などを語った。
OVEC-TWOは，三菱『i-MiEV』の後部にもともとあったインベータ，モータ，減速機
やドライブシャフトなどをはずし，新たに運動制御ECU（DVCU）や専用インバータ，
アウターロータ式ダイレクトドライブインホイールモータなどを装着したコンバートEV。
後輪の左右の駆動力を独立に制御できるシステムと，この変更にともなうサスペンション
の変更（ダブルウィッシュボーン化）が施されている。
駆動用バッテリーは，i-MiEVのグレード「X」に使用される電池容量16kWhタイプのもの
をそのまま流用しながら，最大出力は23.5kW×2，最大トルクは，グレード「X」の160Nm
に対し570Nm×2をマーク。「インホイールモータならではのトルクアップが，今後どんな
挙動を示すかチェックしていきたい」と担当者はいう。
「コンセプトは，軽の枠を超えた走行安定性と環境性能。その実現に向けて，インホイール
モータを活用し，高効率駆動システムや，電装品とシャシーのモジュール化，航続距離
延長などを追求していく」（担当者）
岡山県倉敷市の三菱自動車工業水島製作所で製造されているi-MiEV。このOVEC-TWO
は，公募で集まった岡山県内の企業16社と産学官で連携し，三菱と共同で研究・開発が
すすめられたもの。
OVECの担当者は，「試作EVの製作を通じ，県内企業の技術力，提案力を高め，国際
競争力のある“次世代自動車産業クラスター”の形成を目指す」という。同プロジェクトに
参加する企業には，戸田レーシングや三乗工業なども含まれている。」
とのこと。

Response記事より，
「日産自動車の海外向け高級車ブランド，インフィニティは1月11日，米国で開幕した
デトロイトモーターショー16において，新型『Q60』（日本名：新型日産『スカイライン
クーペ』）を初公開した。
インフィニティは1年前の2015年1月，デトロイトモーターショー15に，『Q60コンセプト』
を出品。その市販版として，デトロイトモーターショー16で初公開されたのが，新型Q60。
基本デザインは，コンセプトカーを踏襲する。
新型Q60は，現行型に対して，エモーショナル性をさらに追求したデザインを採用。
フロントマスクなどのディティールには，2014年9月，パリモーターショー14に出品された
コンセプトカー，『Q80インスピレーション』のモチーフが導入された。ダブルアーチと呼ばれる
フロントグリルや，三日月状のCピラーが新しい。ヘッドライトは，ライトガイド技術仕様の
LED。アルミホイールは19インチが標準。インフィニティ初の20インチを，オプション設定した。
エアロダイナミクス性能は，ドラッグ係数0.28と優秀。
パワートレインには，デトロイトモーターショー16で同時に初公開されたセダンの『Q50』
（日本名：日産『スカイライン』）の2016年モデルと同じく，新開発の「VR30」型直噴3.0リットル
V型6気筒ガソリンツインターボを設定。このエンジンは，最大出力400hp，最大トルク48.4kgm
を発生する。エンジン冷却性能を向上させるアクティブグリルシャッターを装備。トランス
ミッションは，7速AT。
駆動方式はFRと4WDが選択できる。
また，新型Q60には，第2世代のダイレクト・アダプティブ・ステアリングを採用。一部グレード
には，ダイナミック・デジタル・サスペンションを用意し，ハンドリング性能を高めている。」
とのこと。

Response記事より，
「ドイツの高級車メーカー，アウディは1月11日，米国で開幕したデトロイトモーターショー16に
おいて，『h-トロン・クワトロコンセプト』を初公開した。
アウディは2015年9月，ドイツで開催されたフランクフルトモーターショー15において，『e-トロン
・クワトロコンセプト』をワールドプレミア。同車はアウディが近い将来，市販する予定のEVを示唆
したコンセプトカー。SUVタイプのEVコンセプトカーだった。
今回，デトロイトモーターショー16で初公開されたh-トロン・クワトロコンセプトは，e-トロン・クワトロ
コンセプトの発展形。基本ボディはほぼそのままに，パワートレインを燃料電池化したのが特徴。
パワートレインは，燃料電池スタックが最大出力110kW。モーターは2個で，フロントアクスルに
1個，リアアクスルに1個を搭載する。モーターの最大出力は，フロント側が122ps，リア側が190ps。
h-トロン・クワトロコンセプトは，4輪を駆動する電動クワトロ。0-100km/h加速7秒以下の性能を
発揮する。また，水素充填にかかる時間は，約4分。最大航続可能距離600kmの性能を備えて
いる。」
とのこと。