みゃっちのブログ一覧

備北サーキットへ３月１３日にデータ取りに行き、４月２日に走行会参加のためまた行ってきて軽いデータ取りしてきました。
そして、走行時のパワーの出方やパワーバンドについて考えてました。
３月はコーナー立ち上がりですぐにホイルスピンするくらいトルクが立ち上がる。
４月はと言うとコーナー立ち上がりからワンテンポ遅れてトルクが立ち上がりはしますが、ホイルスピンして暴れるほどではない。
確かに、サブコンのセッティングは変更したけどその辺りはほぼ弄ってない。
この２回の走行で変更したところを思い出すと、４月は面倒だったのでマフラーを変更することなくレガリスＫで走った。３月はオートジュエルのＮ１ストリートマフラーでした。
結局何が違うかと言えば、排気の抜けが悪いレガリスと絞りはあるけどストレート構造でそれなりに抜けの良いのＮ１ストリートの違い。
排気の抜けに抵抗があるためタービン下流の排圧が上がってタービンの回りが悪いのかなと？
確かに、ブーストコントローラーの設定が同じでマフラーが違うと結構最大ブーストが変わります。
さらに、ブーストの立ち上がり回転数も違い、抜けが良ければ低い回転から立ち上がるようでした。
ちなみに、エアクリの違いでも変化があるようですｗ

情報では分かっていたつもりでも、自分で退官すると色々深く考えることも出てきますね。

１月１２日に走りに行ってきて、ちょこちょこセッティングしましたが、どうしても高回転（大体7500回転以上）や時々コーナー立ち上がりで一気に踏み込むとバスバスっと失火のような症状が出ます。
その時黒煙吹いてるようなので失火だろうとは思うので、とりあえずダイレクトイグニッションは交換してみようと思います。
とは言え、それだけが原因か怪しいのでネットで色々調べてみると、銀マネはノイズに弱いらしい（当たり前かｗ）ので、後付けの回転信号系（タコメーター）や車速信号系は影響受けやすいとか？
って事で、回転ワーニング用に付けてたウルトラのスピードモニター取り外しました。

あと、ロガーデータ確認してて思ったのですが、やはり高回転高負荷域で空燃比が濃い目の時と薄めな時とまちまちと言うか妙に薄い時が多い？
どうも圧力センサーの値は脈動してるので信号を読むタイミングで負荷（ブースト圧）が高いと判断したり低いと判断したりする様子・・・。
ホントは１０％増量して欲しいのに５％しか増量してくれないとか・・・。
それとインジェクター出力が少しバグる時があるようで、とりあえずＩＪマップの修正とブーストリミッターカットマップの値を少し低くしてみました。

イグニッションコイル交換と、あと空燃比計を新調して再度サーキットに出向いて確認が必要かな？
これで直らなかったら銀マネを友人から借りた物に交換して、それでもだめならフルコン化するしか・・・！？（予算的にも知識経験的にもできないけど・・・。）

いや、まぁ失火じゃなく燃料カットだったんですけどねｗ

一応ブーストリミッターカットマップ作ってましたが、元はインジェクター全噴射をキャンセルするために使用していて、５千回転以下は特に制御してないような状態でした。
そこから、１．２キロでブーストリミッターが作動すると思い込んでて、それに対応できる数値に変更しての試走でもリミッターが時折顔を出してました。
どうも、たまたまギリギリブーストリミッターが作動するかしないかの電圧に設定してたみたいです。
なので少し余裕見て電圧設定して本日試走してきたら無事問題無く加速してくれましたｗ

そして、ＥＶＣ４のＡモードで１．２４キロくらい、Ｂモードで１．５キロくらいに設定してみました。（事前におおよその壊れ無さそうなデータ作成してます。）
当然踏み切れるわけも無いのですが、５速１００キロ前後での加速はＡモードでそこそこ速く、Ｂモードではちと怖いくらい速かったですｗ
しかし、簡易的にデータ作ってるだけなんで、今後ちゃんとした空燃比計に変更してちゃんとデータ取っていこうと思います。
さすがに壊すわけにはいかないので・・・。

しかし、ブースト１．５キロは速かったなぁ～ｗ

先日のサーキット走行、その後の高速でのチェックなどで少しずつですが理解できた部分もあるようなないような・・・？

とりあえず４千回転前後の失速は分かってきて随分と調子よくなってきました。
しかし、その辺りでの失火のような症状が時折顔を出してきます。
で、今日も少し高速乗ってログ取ったりしてました。
ネット情報で「ノーマルＥＣＵは１．２キロでブーストリミッターがかかる」と見ていたのを鵜吞みにしてました。そのため、ブーストリミッターカットマップはちょうど１．１キロ辺りでドロップするように設定してましたが、おそらく１．１キロでかかるような気がします。
（社外のブースト計やブーコンは大体＋０．１キロくらい高めに表示される気がする）
なので、１キロくらいでドロップするように変更しました。
しかし、時間切れのためチェックはまた後日・・・。

これで失火（厳密には燃料カット）症状が改善されれば嬉しいのですが・・・？
早くもう少しブースト上げたいです。

※写真は特に関係ない弄ってないマップです。

サーキット走る前にインジェクター交換は出来ましたが、実走での調整は全くできずでした。
サーキット走行当日の行きの高速道路で５速４千回転辺りでの違和感を感じ、サーキットでいくらか調整しなおしましたが大きく改善されず。
それもそのはず、燃調は弄りましたが点火時期はほとんど弄ってなく、後でよくよく考えればかなりおかしなセッティングになってました。
それから色々考えてデータの作り直し。（って言っても今までのを大きく変更した感じ）
そして今日、またちょっと変更したデータで高速走ってみました。
５速４千回転辺りの違和感はほぼ無くなってました。が、まれに失火のような症状が？
あと、９０キロくらいからの加速が重い感じ・・・？
帰ってからデータ確認すると、全く気にも留めて無かった車速Ｉ/Ｊ補正が変なことになってた！
大分前に作ったデータ（タービン交換前）をそのまま流用して続けて使ってたために必要なくなった調整済みマップを忘れてしまってドツボにはまった感じでしたｗ

また近いうちに試走して来ようかな？
あと、なんかブースト圧が少し下がった気がする？？