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備北サーキットへ３月１３日にデータ取りに行き、４月２日に走行会参加のためまた行ってきて軽いデータ取りしてきました。
そして、走行時のパワーの出方やパワーバンドについて考えてました。
３月はコーナー立ち上がりですぐにホイルスピンするくらいトルクが立ち上がる。
４月はと言うとコーナー立ち上がりからワンテンポ遅れてトルクが立ち上がりはしますが、ホイルスピンして暴れるほどではない。
確かに、サブコンのセッティングは変更したけどその辺りはほぼ弄ってない。
この２回の走行で変更したところを思い出すと、４月は面倒だったのでマフラーを変更することなくレガリスＫで走った。３月はオートジュエルのＮ１ストリートマフラーでした。
結局何が違うかと言えば、排気の抜けが悪いレガリスと絞りはあるけどストレート構造でそれなりに抜けの良いのＮ１ストリートの違い。
排気の抜けに抵抗があるためタービン下流の排圧が上がってタービンの回りが悪いのかなと？
確かに、ブーストコントローラーの設定が同じでマフラーが違うと結構最大ブーストが変わります。
さらに、ブーストの立ち上がり回転数も違い、抜けが良ければ低い回転から立ち上がるようでした。
ちなみに、エアクリの違いでも変化があるようですｗ

情報では分かっていたつもりでも、自分で退官すると色々深く考えることも出てきますね。