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昨日少し乗ってみて、気になる部分を少し手直しして乗ってみました。

なんと言いますか、とても静かですねｗ
エンジン音あんまり聞こえませんｗｗｗ
しかし、エンジン特性がなんだか不自然。
よく言われているように、中回転はパンチがありますが、高回転は伸びない感じ？
って言うか、ブースト掛かり始めた瞬間のパワーの出方はちょっとやりすぎな気が・・・。
３千回転くらいからパワーバンドに乗るのはいいのですが、唐突過ぎると言いますか、もっとマイルドな特性の方が乗りやすい気がします。
ちなみに、ブーストコントローラーのセッティングやってないので、普通に１．１キロくらいかかってブーコンのリミッターが利いてそれ以上上がらない感じｗ
でも、リミッターカットしてブースト１．２キロくらいは掛けたいかなｗｗｗ

とりあえずは問題は無い様子です。

ようやくムーヴの公認車検が完了しました♪
まぁ、苦労したのはショップさんで、自分は待ってただけですがｗ
これで堂々と乗り回せますね。
ただ、保険がまだなので手続きが終わるまでは乗れませんが・・・。
あと、ライトのバルブ交換と車高の調整もしないとですｗｗｗ

あと、ハイエースの修理も完了して帰ってきました。
とりあえずセルモーターのオーバーホールで対処してもらいましたが、ずいぶん調子良くなったとの事です。（自分はまだ触ってないので分かりませんが）
次はレガシィのエンジン＆ミッションオイルの交換の予定ですが、数日先になりそうです。

ムーヴの公認車検を近々受けることになりました。
なので、車高上げとヘッドライトバルブの交換くらいはしておかないと。

ヘッドライトバルブはこれから購入なので、まずは車高上げから。
とりあえず２センチ程度上げました。
ノーマルみたいになったけど、車高計ってみたら案外上げる必要なかったかも？
まぁ、安全策です。

あとはバルブ買ってくればOKかな？
他には、フロントのアライメント（主にトー）の調整かな。それは車検の時に頼むことにしよう。
あとはエアコンコンプレッサーのプーリー交換か・・・。
エアコン使えない車なんて御免ですからｗｗｗ

ずっと放置したままだったブーストコントローラーの配管。
いい加減やってしまおうと午前中に作業しました。
ソレノイドは残ったままだったんで、グリルさえ外せば配管は簡単ですｗ
そして不要になった配管の処理は、ホースが抜けなかったとこは面倒なのでホース切ってボルト差し込んで、ＶＳＶはシリコンホースでＵターン。
乗れないのでブーストのセッティングなど出来ませんが、配管に関しては問題無いでしょう。

あと、エンジン載せ換え時にブレーキキャリパー吊ってたタイラップを車高調に引っ掛けたままだったので撤去。
ついでにホイールと一緒に買ったロングのホイールナットがはみ出してしまうので、ショートのものに交換です。（１２年以上放置してたことになるねｗ）
これでタイヤのツラとツラ位置です。
キャンバーつけたのでフェンダーからは引っ込んでますが・・・。（アライメント取らないと・・・。）

バッテリーが弱ってるので、１週間も置いとくと上がりかけな状態に・・・。
週一くらいで掛けてないと真面目に上がっちゃうねこれはｗ
車検通ったら交換、かな？
そうそう、公認車検の件で今まで行った事も無い車屋に電話で問い合わせしてみたら、「ハァ！？」みたいな対応。言ってる事が分からないなら「分からない」、出来ないのなら「出来ない（やらない）」とハッキリ言ってくれればいいのだが？もごもご喋らずにハッキリしてくれ！時間の無駄だから。
と言うことで、前回頼んだとこへ依頼しに行ってきました。（夕方に）
車の引き取りは少し先になるけど、書類の準備は始めていくということになりました。
引取りまでの間に車検整備を済ませないとｗｗｗ



で、午後はシビック君が来てブレーキのエア抜きと洗車。
今回は晴天での洗車だったのでピカピカに出来た様子。ガラスのコーティングも済ませて梅雨の準備万端ってとこかな？
もうすぐ車検って事で、近々車高上げなど車検準備をしないといけないとか？

ようやく完成させることが出来ました♪

今日は油脂類の注入と各部点検など。
ミッションオイルメチャくっさいｗｗｗ

そして、注入が終わればいよいよエンジン始動とエア抜き。
エンジン始動は今まで何度かしてたので感動は特に無いですが、長時間のアイドリングやレーシングは初めて。
まぁ、実動車のエンジンですから当然ですが、普通に調子良さそうです。
少し気になるのはアイドリング回転数がやや高いような？
エンジン温まっても１０００回転くらい。ライト点けて８００回転くらい。まぁしばらくは放置です・・・。

あとは内外装を組み立てて一通り完成です。
検切れのため試乗するわけにもいかないのが残念です・・・。


最後に、やはりタコメーターが少し狂っているようなので、事前に入手しておいたエアロダウンカスタムのメーターを繋いで見ると正常な様子。（ってかやっぱポン付けなんですねｗ）
それが分かればどうするかを検討。
①エアロダウンカスタムのメーターをそのまま取り付け
②カスタムターボＭ４のメーターにタコメーターだけ入れ替え
③エアロダウンカスタムのメーターにスピードメーターの本体のみ入れ替え
など、他にも案はありましたが、照明の色の関係など考慮して、ＡＴインジケーター問題は我慢してエアロダウンカスタムのメーターにスピードメーターの本体（ユニット）のみを入れ替えることに。
スピードメーターのパネルはそのままで中身のみの交換で、見た目そのままでオドメーターは狂うこともありません♪


と言うわけで、約１ヶ月にわたって進めてきた作業が完成しました！
あとは予算が確保でき次第、公認車検を取って公道復帰と行きたいところですｗ