みゃっちのブログ一覧

ようやくブーコンＯＦＦでのブースト圧の設定が思っていたくらいに調整できました。
現状４０００回転くらいから１キロ程度で８０００回転まで安定。
ちょうどいい具合です♪
これから、ブーコン設定で１．２キロ程度と１．４キロ程度に調整しようと思います。

ブーコンの設定はそのうちサーキット行ってやろうかと思いますが、夏のうちに行くか？
秋ごろのツレ主催の走行会は「レガシィ出来てよｗ」って言われてるのでレガシィかな？と思ってるのでタイミングがｗ（ってか走行会で調整はできないしね）

ニュータービンのブースト圧調整、ちょくちょくやってますが、なかなか思うようにいきませんねぇ。
まぁ、元々タービン関係の知識も経験もほぼ無いので・・・。

ブースト下げるためにアクチュエーターを一度伸ばして、そこから縮めて行ってるのですが、伸ばした分を縮めたはずなのに元には戻ってくれません・・・。
ちょっとずつ縮めて行って０．９キロ弱掛かるようにはなりましたが、高回転では垂れていく感じ。
随分予定には近づいてきましたが、まだ低いかな。

最終的には１．２キロくらいで安定してレブまで回ってほしいのですが、その辺でブンブン回しまくる訳にもいかないので、まだ先は長そうです。

ムーヴの車検が終わり、今回が最後かな？と思ったりしてますが、ブーストの掛け過ぎでタービンが悲鳴を上げだしてるので、交換しないといけません。

どうせリビルトにしてもそれなりに金額いってしまうので、どうせならとコペン用の容量アップ（ハイフロー）タービンを注文してみました。
まだ届いてませんが、配管がコペンと違うので工夫が必要そう。
とりあえず物が届かないと配管の径が分からないので、少し我慢です。

今回購入した物は、吸排気共に羽が大きなモノなので、高回転までスッキリ回ってくれるんじゃないかとｗ
インジェクターを交換すれば１２０ＰＳくらい狙えるんじゃないかと考えてますが、あくまで理想です。
燃料ポンプはアルファードの３リッター車のポンプ流用で組み立ててますが、面倒で取り付けてませんｗ

現在は純正ＶＱ３７タービンにＶＱ４２タービンのエキゾーストハウジングその他流用でシングルポート化して少し高回転伸びるようになってましたが、所詮低回転用の純正タービンだったので大したパワーアップにはなりませんでした・・・。

ムーヴのパワーアップをしたいと常々思っているわけですが、使えそうなタービンがなかなかない訳で・・・。
手っ取り早いのはやはりL880kコペンのタービン（純正・社外）流用かなと。
しかし、色々調べていたらコペン純正はL902s前期のＶＱ３７タービンと吸排気共にサイズが同じっぽい？
コペンはハイフローであると言われているけれど・・・？？
結局サイズが同じなのであればコンプレッサーハウジングの出口の向きの違う純正を無理に流用する意味は無いかな？
まぁ、純正や社外共にその出口の向きの関係でエアコンコンプレッサーに当たりそうな・・・？
コペンのコンプレッサーも合わせて流用すればいいのか？

結局、とりあえずはタービンのサイズ変更は保留にして、エンジン制御の方で何とかしようか？
現状、銀マネ装着済みですが、高回転・高負荷時の燃調が不可能・・・。
まぁこれは何とかなりそうな打開策思いついたので、今度サーキット行く予定なのでその時その思いつきが利用可能か確認してみます。
問題無さそうならちゃんとした空燃比計新調しようかな？
自分にも扱えるならＬＩＮＫ　ＥＣＵとか入れたいけど、フルコンまでの知識や経験はないので無理かなぁ？
でも、高回転・高負荷時の燃調と点火時期を調整できれば素人なりにもう少しはフィーリングは良くなるかなぁ。

ここ１～２週間全く乗ってないし特に弄ったりすることの無いムーヴ。
まぁ、運転席のドアロックアクチュエーター不良でキーレスが運転席だけ効かないという状態のため全く乗ってないってこと。
あと、タービン周りをシングルポート化してかなりうるさくなってしまったのも要因か？

で、修理続けるのも面倒になりつつあるので廃車にしようかと車検満了時期を確認する。
っと、数ヶ月前に受けたばっかりｗ(´Д｀；)ｱﾘｬｰ!
さすがにもったいないか・・・。
アクチュエーター自体は中古で２０００円もあれば入手可能なので仕方ないけど直しましょうか。
マフラー何とかしないとあまり乗りたくないのだけれど・・・。